.

2008-01-05T12:09:00.000Z

ALGUNS VIDEOS DO KE ERA O DESPORTO AUTOMOVEL + ESPERADO

2008-01-05T12:07:00.000Z

Apoio do governo mauritano à segurança do rali despoletou tudo
Comunicado da Al-Qaeda referia-se à prova

“Cruzados, Apóstatas e Infiéis”! Bastou aos serviços secretos franceses lerem isto em mensagens que correm na Internet islamita, para perceberem que o assunto era bem mais grave que o que se pensava inicialmente. Esta é a expressão normalmente utilizada pelos grupos radicais quando faz ameaças ou reivindica atentados, pelo que a atenção que os SSF deram a este assunto cresceu muito a partir desse momento.
De acordo com uma fonte da diplomacia francesa citada pela “France Presse”, terá sido um comunicado divulgado pela Al-Qaeda Magrebe no passado dia 29 de Dezembro, que denunciava o apoio do Governo mauritano à organização do Rali Lisboa-Dakar, a origem do cancelamento da 30ª edição da prova, numa mensagem terá corrido em websites islamistas, e que se insurgia contra a colaboração do Governo mauritano, que se disponibilizou a ceder cerca de 2.000 elementos do seu exército para a segurança da caravana.
Assim que tiveram conhecimento da atitude do governo mauritano, o grupo que esta sedeado maioritariamente na Argélia terá alterado a estratégia, voltando claramente a sua atenção para o Lisboa-Dakar em geral e os cidadãos franceses em particular.
Para corroborar todos os detalhes desta situação, atente-se nas palavras de Etienne Lavigne, que referiu «razões de Estado que não posso explicar. O Governo francês invocou razões muito fortes e recomendou-nos que não partíssemos. A única coisa que posso comprovar é que é citada a prova no comunicado da Al-Qaeda do Magrebe que está na posse do governo francês.»

2008-01-05T12:04:00.000Z

2008-01-05T11:59:00.000Z

O CANCELAMENTO DO LISBOA - DAKAR 2008

O fim da prova, antes mesmo do seu início, merece mais do que lamentos ou graçolas de oportunidade. Mais do que os gigantescos prejuízos financeiros e dos incalculáveis prejuízos desportivos o cancelamento do Lisboa Dakar 2008 revela em todo o seu esplendor obscuro o mundo em que hoje vivemos. Mais do que tudo a decisão da organização é uma profunda derrota civilizacional para todos nós.Obviamente que é de uma enorme ingenuidade acreditar na “versão oficial” que diz ser a instabilidade na Mauritânia a causa da anulação da maratona africana. Em causa estava sim toda a segurança da caravana e seus espectadores. A ameaça é seria e grave. Desde logo em Lisboa; desde logo no local da partida da prova que (segundo sei) teve de ser em parte evacuado esta manhã.Ao mesmo tempo que o cancelamento da prova consubstancia uma derrota infame para o nosso iluminista e secular sistema de princípios e valores, constitui também uma das maiores vitorias para o lado negro da força político-social que ama o ódio e o terror. Repare-se que não chegou a haver um incidente sequer mas sim uma forte ameaça de. Nunca antes os inimigos da ocidentalidade tinham conseguido tanto com tão pouco.

2008-01-05T11:55:00.000Z

CLASSIFICAÇÃO DO LISBOA-DAKAR 2008

1º-AL QUAEDA

2º-MINISTERIO DOS NEGOCIOS ESTRANGEIROS FRANCÊS

3º-MAURITANIA

4º- ORGANIZAÇÕA DO LISBOA - DAKAR 2008

5º-PILOTOS E COMITIVAS

6º- O PUBLICO EM GERAL

2008-01-05T11:51:00.000Z

DESILUSÃO DE PILOTOS E DE MILHÕES DE ESPECTADORES

FUCK TERRORISM !!!!!!!

2008-01-05T11:48:00.000Z

Carlos Sousa: «Os pilotos não foram ouvidos pela organização»
As "equipas não foram ouvidas na tomada de decisão de anulação do rali Lisboa-Dacar", afirmou hoje à Agência Lusa o piloto português Carlos Sousa.
"Estamos desapontados e desiludidos com a anulação da prova", afirmou Carlos Sousa, acrescentando: "considero que não foram exploradas todas as alternativas para resolver a situação" por parte da organização.
Ainda de acordo com Carlos Sousa, os pilotos deviam ter sido ouvidos antes de a organização tomar a decisão de anular a prova.
O piloto português disse ainda que "a prova devia arrancar até Marrocos".

2008-01-05T11:46:00.000Z

Sainz diz que é "grave golpe para o desporto" e Despres que lhe "Cortaram as pernas"
O sonho que fica por realizar, os resultados que ficam por acontecer, o trabalho e o investimento que quase nada rendeu... Depois de tantas expectativas, tudo se desmoronou hoje, quando a organização do Lisboa-Dakar anunciou que pela primeira vez em 30 anos o Dakar não se iria realizar. A decisão apanhou todos de surpresa, que nunca esperariam que uma prova como o Dakar em que o risco está sempre presente e que em todos os anos se verificam mortes entre a caravana, resistisse a tudo, menos ao terrorismo. Talvez por isso, a maioria dos pilotos tenham tecido duras criticas à decisão.
Carlos Sainz: "É um grave golpe para o desporto"
Carlos Sainz, um dos favoritos à vitoria, mostrou-se muito «desiludido e triste» com a anulação da prova. "Que se anule uma prova como o Dakar por um motivo extra-desportivo é criar um grave precedente no desporto", afirmou o piloto da Volkswagen. Carlos Sainz disse ainda que ficou surpreendido com a decisão dos organizadores em anular a totalidade da prova, seguindo a recomendação do Governo Francês para não atravessarem a Mauritânia, devido aos conflitos terroristas que se vivem no País, cenário de oito das quinze etapas. "Pensei que fossemos até Marrocos e que seriam anuladas as etapas na Mauritânia, sendo criado depois uma etapa alternativa em Marrocos, já que é um pais mais seguro. Se decidiram cancelar toda a prova, lá terão as suas razões", disse o piloto Madrileno.
Marc Coma: "Os meus melhores anos estão a passar"
Vencedor na categoria de motos em 2006, Marc Coma, ficou «decepcionado» com a anulação da edição deste ano e que apesar de pessoalmente sentir que os seus melhores anos estão a passar, lamentava ainda mais por Africa e por todos os que trabalharam na preparação do rali. "Pessoalmente, a carreira desportiva é curta. O ano passado perdi o Dakar e este ano não o posso sequer correr. Os meus melhores anos estão a passar. Felizmente já venci esta prova por uma vez", disse o piloto que no ano passado teve de abandonar a duas etapas do fim, quando liderava a classificação. "Não se trata apenas de uma corrida, é muito mais. É o trabalho de muitos meses", comentou o piloto, preocupado com as consequências que a anulação da prova terá para na Mauritânia.
Despres: "Cortaram-me as duas pernas"
O Francês, Cyril Despres, vencedor na edição passada, na categoria de motos, mostrou-se também ele decepcionado, sentindo que lhe tinham «cortado as duas pernas». "Não se pode fazer um Dakar sem que se goste de Africa. Penso na minha equipa e também em toda a gente que quer a corrida, em quem esteve tanto tempo a preparar a corrida com que tanto sonhavam e quando cai uma notícia assim é muito duro". Apesar da tristeza, Despres, confia na decisão dos organizadores: "A organização tomou uma decisão que respeito muito, porque eles montam a corrida e nos apenas participamos no jogo¿, afirmou o motard Francês.
Elisabete Jacinto: «Antigamente os pilotos sobreviviam e hoje em dia não sobrevivem?»
Também Elisabete Jacinto se mostrou critica com a decisão, lançando uma questão que nos faz pensar: «Antigamente os pilotos sobreviviam e hoje em dia não sobrevivem?». A piloto Portuguesa considerou que a decisão de anular o Lisboa-Dacar 2008 é "estranha" e pode comprometer o futuro da prova.
Elisabete considera que "parece estranho. Eu não tenho informações suficientes para dizer seja o que for. Sei que até agora a organização disse sempre que tinha garantido a segurança e que trabalhou junto do governo da Mauritânia para garantir a segurança de toda a comitiva. Agora é estranho que, à última da hora, mesmo na véspera da partida, se venha a tomar uma decisão destas", lamentou, procurando "acreditar que houve razões válidas para a organização tomar esta opção", apesar de sublinhar que não tem as informações todas para saber se a decisão foi a acertada. Leia mais das declarações de Elisabete Jacinto nos artigos relacionados.

2008-01-05T11:42:00.000Z

Organização explica decisão para a anulação do Dakar
A ASO, empresa organizadora do Lisboa-Dakar, emitiu esta sexta-feira um comunicado onde explica a decisão de cancelar a prova deste ano.
No comunicado pode ler-se que a anulação foi motivada pelas preocupações de segurança na Mauritânia, referindo mesmo em «ameaças directas lançadas contra a prova por movimentos terroristas». O comunicado refere ainda a «imensa frustração» que esta decisão causa e «condena a ameaça terrorista», enquanto que deixa para o próximo ano a intenção de promover «uma nova aventura».
Leia de seguida o comunicado da organização a propósito da anulação da prova:
"Após inúmeros contactos com o governo francês - em particular o Ministério dos Negócios Estrangeiros - e tendo em conta as suas fortes recomendações, os organizadores do Dakar tomaram a decisão de anular a edição 2008 da prova, que deveria decorrer entre 5 e 20 do corrente mês, ligando Lisboa à capital do Senegal.
Tendo em conta as actuais situações de tensão politica, a nível internacional, o assassinato de quatro turistas franceses, no passado dia 24 de Dezembro, atribuído a um ramo do Al-Qaida, no Magreb islâmico, e acima de tudo as ameaças, directas, lançadas contra a prova, por movimentos terroristas, a A.S.O. não pode tomar outra decisão que não seja a anulação da prova.
A primeira responsabilidade da A.S.O. é a de garantir a segurança de todos: populações dos países atravessados, concorrentes amadores e profissionais, sejam eles franceses ou estrangeiros, elementos da assistência técnica, jornalistas, patrocinadores e colaboradores do rali. A A.S.O. reafirma que as questões de segurança não estão, não estiveram, nem nunca estarão em causa no rali Dakar.
A A.S.O. condena a ameaça terrorista que anula um ano de trabalho, de inscrições e de paixão para todos os participantes e diferentes actores do maior rali-raid do mundo. Consciente da imensa frustração, vivida, em particular, em Portugal, Marrocos, Mauritânia e Senegal, bem como entre todos os nossos fiéis parceiros, para lá da decepção geral e das pesadas consequência económicas, em termos de retorno directo e indirecto, para os países atravessados, a A.S.O. continuará a defender os valores que caracterizam os grandes acontecimentos desportivos e prosseguirá com a mesma determinação o desenvolvimento das suas acções humanitárias, através das Actions Dakar, implantadas depois de cinco anos em África sub-saariana com SOS Sahel Internacional.
O Dakar é um símbolo e nada pode destruir os símbolos. A anulação da edição 2008 não coloca em causa o futuro do Dakar. Propor, em 2009, uma nova aventura a todos os amantes dos rali-raid é um desafio que a A.S.O. irá assumir nos próximos meses, fiel à sua presença e paixão pelo desporto."

2007-12-19T21:22:00.000Z

Aveiro Motorshow 2008

Vai realizar-se nos próximos dias 15 a 17 de Fevereiro o Aveiro Motorshow, um evento que permitirá reunir num único e amplo espaço de 75.000 metros quadrados de superfície no centro de Aveiro, a maior exposição desportiva e comercial dedicada a todos os segmentos relacionados com os desportos motorizados alguma vez realizada em Portugal.
O Aveiro Motorshow permitirá a aficionados, pilotos, coleccionadores e profissionais aceder a uma oferta desportiva única em Portugal em espaço e qualidade, que abarcará modalidades como os Ralis, Todo-o-Terreno, Velocidade, Sport Drift, Crosscar, Supermoto, Stunt Riding, Radiomodelismo, Slots e Modelismo, bem como uma vasta panóplia de Peças, Componentes eAcessórios exclusivos para as varias actividades e ainda outros sectores como Preparadores, Restauradores, Decoradores, Coleccionadores e Publicações bem como algumas Exposições de Fotografia para fotógrafos amadores e profissionais.
Entre os aliciantes desta exposição, encontra-se a presença de um importante número de actividades lúdicas e desportivas de alto nível, que estarão concentradas em vários espaços exteriores na zona nascente do recinto da Aveiro Expo.
Entre os 2 Pavilhões ficará localizado o Padock, onde estarão colocados os Automóveis, Jeep’s, Camiões, Karts, Kart Cross e Motos de competição e de exibição. No segundo espaço exterior fica o Circuito do Rally Show dos Campeões, que contará com bancadas para 6.000 pessoas e varias zonas de lazer, onde se desenvolverão as várias Corridas e exibições previstas no programa de actividades paralelas e que será certamente o ponto nevrálgico onde se encontrarão os verdadeiros aficionados.
Actividades paralelas
O Aveiro Motorshow dispõe assim de um amplo programa de actividades paralelas, que se desenrolarão ao longo dos três dias, sendo mesmo um dos principais atractivos do programa a realização do 1o Rally Show dos Campeões realizado em Portugal, bem como uma Corrida de Homenagem a Carlos Torres, malogrado Campeão Nacional de Ralis, que era natural do distrito Aveiro, designada por Rally Show Memorial Carlos Torres e ainda outra, o Master Rally Show das Estrelas, bem como diversas exibições e codrives, que contará com a participação dos pilotos mais prestigiados e campeões de Portugal e se possível de alguns internacionais, onde se pretende facilitar a participação e o convívio activo com os aficionados neste espectáculo único em Portugal, onde não faltarão os famosos Cascadeurs, bem como o espectacular piloto de acrobacias Paulo Martinho.
Os principais Nomes já convidados

Rally Show Memorial Carlos Torres

1. Mário Silva
2. Joaquim Santos
3. Jorge Ortigão
4. Inverno Amaral
5. José Pedro Borges
6. António Borges
7. Santinho Mendes
8. Manuel Rolo
9. João Santos
10. Rui Lages
11. Pedro Sena
12. Aníbal Rolo
13. Jimmy Mcrae
14. Ramiro Fernandes

Rally Show das Estrelas

1. Fernando Peres
2. Adruzilo Lopes
3. Rui Sousa
4. Pedro Grancha
5. Carlos Sousa
6. Adruzilo Lopes
7. Alister McRae
8. Hélder Rodrigues
9. Ruben Faria
10. Ferreira da Silva

Rally Show dos Campeões

1. Gonçalo Araújo
2. Pedro Peres
3. Bruno Magalhães
4. Pedro Lamy
5. Miguel Barbosa
6. Manuel Gião
7. Pedro Couceiro

2007-12-19T21:20:00.000Z

Novidades em Alenquer

O Troféu Regional de Ralis de Alenquer vai apresentar muitas novidades ao nível das seis provas que estão previstas no Calendário de 2008.
No Rali da Labrugeira, que abre o Regional de Alenquer a 9 de Março, irá ser utilizado um novo troço, enquanto o Rali do Carreiros voltará a ter a sua designação original, disputando-se a 6 de Abril.
A primeira prova totalmente nova do calendário será o Rali do Sobral (Sobral de Monte Agraço), a realizar a 4 de Maio, para depois se realizar o Rali de Cheganças, embora ainda não esteja definida a versão do troço a utilizar.
A segunda prova totalmente nova será o Rali das Caldas da Rainha, no dia 7 de Setembro, a realizar dentro daquela cidade e que terá outras novidades.
O Troféu Regional de Alenquer termina com o Rali da Murteira a 5 de Outubro.
Face a 2007, as provas do Cadaval, Bombarral e Alenquer não estarão no Calendário de 2008.
Datas e Provas do Regional de Alenquer

Março - 9 - Rali da Labrugeira
Abril - 6 - Rali dos Carreiros
Maio - 4 - Rali do Sobral
Junho - 1 - Rali de Cheganças
Setembro - 7 - Rali das Caldas da Rainha
Outubro - 5 - Rali da Murteira

2007-12-07T21:10:00.000Z

Tiago Monteiro continua no WTCC

Os contactos que Tiago Monteiro disse existirem para encontrar de novo um lugar na Fórmula 1 para 2008 não terão tido um desfecho positivo, pois a Seat Sport acabou de comunicar a sua equipa de pilotos para a próxima temporada do WTCC (Campeonato do Mundo de Carros de Turismo) e neste estrutura lá está o nome do piloto português.Para guiar os cinco Leon TDI Diesel em que a marca espanhola irá apostar, depois da boa prestação que estes carros tiveram este ano, mantêm-se: o espanhol Jordi Gene; o francês Yvan MUller (que discutiu o titulo de 2007 até à última prova); o italiano Gabriele Tarquini; o regressado sueco Rykard Rydell e o português Tiago Monteiro.E falando de Tiago Monteiro, a sua inscrição no Lisboa-Dakar 2008 é uma realidade, mas o piloto portuense não confirma ainda que esteja à partida da 30ª edição da prova num «buggy».«Só lá para o dia 20 ou 21 de Dezembro é que tomarei uma decisão a este respeito», afirmou.

2007-12-07T21:06:00.000Z

Hummer H3 «Black Edition»
H3 Black Edition
Em jeito de prenda de Natal, a Hummer irá propor no final de Dezembro uma série especial do H3, designada por «Black Edition». A sua produção está limitada a 50 unidades, as quais se destinam exclusivamente ao mercado europeu.O H3 Black Edition tem por base o H3 Adventure e combina um interior em preto, nos bancos em pele, com uma carroçaria no mesmo tom, com grelha frontal, degraus auxiliares, barras de tejadilho, puxadores da porta e espelhos em preto mate. Vinte e cinco dos modelos desta série serão propostos com o amplo tecto de abrir eléctrico. Todos vão contar com sistema de navegação Kenwood.

2007-12-07T21:03:00.000Z

Rally de Portugal 2008 já tem esquema

Já são conhecidos os primeiros detalhes do Vodafone Rally de Portugal 2008, prova que, como se sabe, irá contar para o Intercontinental Rally Challenge (IRC). A Super-Especial terá lugar na quinta-feira, 8 de Maio, e não deverá ser igual à do ano passado, no Estádio do Algarve, enquanto as duas etapas da prova terão lugar na sexta e sábado, nove e dez de Maio.
No primeiro dia na estrada, os concorrentes realizarão duplas passagens por Loulé, Vascão e S. Brás de Alportel, portanto, e como o próprio nome das especiais indica, a etapa será disputada na zona de Loulé e S. Brás de Alportel.
Já na segunda etapa, os concorrentes rumam a Ourique e Almodôvar, à semelhança do não passado, para realizarem mais seis troços, desta feita, Santana da Serra, Ourique e Almodôvar.
As especiais são, na generalidade, muito semelhantes às do ano passado, mas todas elas são novas versões. Aproveitam grande parte dos percursos utilizados na prova do mundial, embora com quilometragens sensivelmente menores, especialmente no primeiro dia.
Aqui ficam as informações já disponíveis.
Rally de Portugal

2007-12-07T20:59:00.000Z

FIA confirmou rotação no WRC
Rali de Portugal no WRC em 2009

O Conselho Mundial da FIA anunciou hoje os calendários do Mundial de Ralis para 2009 e 2010, ficando desde já a saber-se que o Rali de Portugal regressa ao WRC em 2009.
A FIA confirmou assim a sua ideia de fazer disputar 24 ralis espalhados por dois anos, doze provas em cada ano. Serão os mundiais mais curto que há memória, com a competição a terminar a 25 e 10 de Outubro, respectivamente. O ano de 2009 marcará a ausência do mítico Rali de Monte Carlo do calendário do WRC, o que já não sucedia desde 1996, quando a prova contou, a exemplo do Rali de Portugal desse ano, somente para o campeonato de "dois litros". Em 2009 o recém disputado Rali da Irlanda terá a honra de “abrir” o Mundial.
As actuais provas candidatas, Chipre e Polónia serão incluídas no calendário de 2009, e não existirão quaisquer ralis de “elite” (ralis clássicos como por exemplo o Monte Carlo ficariam de fora do distema de rotação). As únicas duas provas que serão disputadas em 2009, que não foram realizadasantes no Mundial nos últimos anos são a Polónia (antigo rali do mundial) e outras duas completamente novas: Bulgária e Rússia, que surgirão somente em 2010.
A edição de 2009 do Mundial será muito baseada na Europa, e inclui somente dois ralis longe: Argentina e a Austrália. Já em 2010, serão cinco as provas mais “distantes” do continente europeu: México, Jordânia, Nova Zelândia, Indonésia e Japão. A Indonésia é um regresso, pois foi corrida pela primeira vez em 1997.

2007-12-05T19:02:00.000Z

Gronholm, Fréquelin, OMV Kronos, BF Goodrich…
Um rali de despedidas

A edição deste ano do Rali da Grã-Bretanha/e Gales foi pródiga em despedidas. Para além de Marcus Gronholm e Guy Fréquelin, também a equipa OMV Kronos se despediu do Mundial, o que, provavelmente, implicou também a despedida de Manfred Stohl dos palcos dos ralis do mundial.
A BF Goodrich também disse “adeus” ao Mundial, pelo menos nos próximos três anos, já que a Pirelli foi a escolhida para “calçar” os carros do Wrc nos próximos três anos, enquanto François-Xavier Demaison, técnico da Subaru, também deixará livre o seu lugar. Por último, este terá sido o último rali que Jan Kopecky fez ao volante do Soda Fabia WRC.

2007-12-05T18:57:00.000Z

Acidente de Andreas Mikkelsen no rali de Gales

2007-12-05T18:56:00.000Z

Sébastien Loeb já é o “melhor” do mundo
S. Loeb: «Este foi o título que mais trabalho me deu»

Depois de um rali de gestão, Sébastien Loeb conquistou finalmente o seu quarto título de Pilotos, consubstanciado em sete triunfos, três segundos lugares e dois terceiros ao longo de uma temporada onde também somou duas desistências e 14º lugar.
E nem foi preciso esperar pela chegada a Cardiff para o francês festejar o título uma vez que mal cruzou a linha de chegada do último troço subiu para o tejadilho do C4 WRC. Depois de descer, Loeb tratou de traduzir em palavras a sua alegria: «Incrível, não? Quando comecei, há dez anos não tinha nada e agora tenho quatro títulos. É um sentimento fantástico ganhar este ano pois tive uma batalha muito difícil com o Marcus. Ganhar por quatro pontos é, realmente, muito bom. Esta foi, aliás, o duelo pelo título que mais esforço exigiu de mim e também por isso um dos que me deu mais prazer. Foi uma temporada excitante!».
Com o Tetra-campeonato o piloto francês passou a fazer parte de um restrito clube de pilotos, onde apenas se enquadram Juha Kankkunen e Tommi Makinen. Mas se o popular “KKK” nunca conseguiu os seus títulos consecutivos essa foi uma proeza conseguida por Makinen e agora por Loeb. Contudo e se quisermos ir ao detalhe, o francês tem já vantagem sobre o finlandês já que conseguiu os seus quatro títulos em apenas oito anos de Mundial, enquanto Makinen precisou de 12 anos para conseguir o mesmo feito. De resto, o pequeno alsaciano é por muitos já considerado o melhor piloto de ralis de todos os tempos, tendo a seu favor um notável número de recordes já conseguidos. Para além das 36 vitórias, Loeb foi também, até hoje, o piloto a averbar mais triunfos (seis) e pódios (12) consecutivos, vitórias numa só época (10) e primeiros lugares em diferentes ralis (17). Tudo isto, com apenas 33 anos!

2007-12-05T18:54:00.000Z

Marcus Gronholm terminou a carreira sem o título e a vitória
Um gigante que “caiu”…de pé!

Marcus Gronholm despediu-se do Mundial de Ralis sem o seu terceiro título e a 31ª vitória no “bolso”, no rali em que completou 150 participações (é o quarto piloto com maior longevidade no Mundial). Mesmo se podia lutar pelo triunfo, mas abdicou de o fazer por forma a concentrar toda a sua energia nas remotas possibilidades que, à partida da prova, ainda tinha de chegar ao título, Gronholm não deixou, por isso, de sensibilizar todos na prova que marcou a sua despedida, ainda que não tenha conseguido disfarçar a sua tristeza. Em jeito de balanço referiu, «estou desapontado, claro, mas tudo bem. Foi um rali difícil e desesperante, sempre à espera do que não aconteceu. Mas, de facto, perdi o título na Irlanda e não aqui».
No rescaldo de uma carreira, que começou em 1987 ao volante de um Ford Escort e que pela primeira vez se cruzou com o Mundial dois anos depois num Lancia Delta Integrale, o “gigante” finlandês deixou uma marca importante no Campeonato do Mundo. Além de ser o segundo piloto mais vitorioso de sempre, com 30 triunfos (e, curiosamente, nenhum em ralis de asfalto), o piloto da BP Ford que guiou carros tão diferentes como o Toyota Celica GT-4, Turbo 4WD e Corolla WRC, Seat Córdoba WRC, Mitsubishi Carisma GT, Peugeot 206 WRC e 307 WRC e Ford Focus WRC, é ainda o segundo piloto que mais vitórias conseguiu numa época (sete) e o terceiro que mais segundos lugares (22) e pódios (61) conquistou. Por tudo isto, vai deixar saudades, mesmo porque o piloto continua a negar que o seu afastamento será apenas provisório: «não vou mesmo voltar. Acho que já tive o suficiente!», fez questão de frisar.

2007-12-05T18:19:00.000Z

Fotos do 24 horas vodafone Fronteira 2007

2007-12-05T18:17:00.001Z

Wembley pronto para receber Corrida dos Campeões

O novo estádio de Wembley irá receber no próximo dia 16 de Dezembro, a edição 2007 da Corrida dos Campeões. O evento realizado anualmente, propõe a luta entre dois pilotos de categorias distintas do desporto motorizado, competindo em pistas paralelas.Contando com a presença de Michael Schumacher, Jenson Button, Sebastian Vettel, Heikki Kovalainen, Sébastien Bourdais, Tom Kristensen e Marcus Gronholm, entre outros, a competição será disputada individualmente e por nacionalidade.Além do evento, os intervalos entre cada série terão atracções como a presença dos F1 da Red Bull e Toro Rosso, o R10 da Audi, vencedor em Le Mans, o Audi S1 campeão de rali nos anos 80 e shows freestyle de motos.

2007-12-03T14:47:00.000Z

Rali da Grã-Bretanha

Sébastien Loeb tetra-campeão do Mundo!

Com a confirmação da terceira posição no Rali da Grã-Bretanha, Sébastien Loeb sagrou-se tetra-campeão do Mundo de Ralis! Mikko Hirvonen venceu a prova, ao liderar do princípio ao fim enquanto Armindo Araújo não foi além da sétima posição no PWRC.
Desta feita o Rali da Grã-Bretanha não reservou surpresas para o final. Realizando uma prova muito cautelosa, Sébastien Loeb andou quanto baste para se colocar na posição que mais lhe interessava para assegurar o título, sem que para isso se visse na obrigação de andar a discutir posições. Teve a sorte de Jari Mari Latvala ter tido problemas no primeiro dia de prova, que remeteram o finlandês para lugares muito atrasados na classificação. Caso estes problemas não tivessem sucedido, Loeb seria certamente quarto, já que convém recordar que Latvala ganhou mais de metade das especiais durante os três dias de prova.
Contudo, o quarto lugar para Loeb atrás dos três finlandeses seria ainda suficiente, até porque os Subaru nunca estiveram em condições de lutar pelas posições cimeiras. Caso isto tivesse sucedido, Loeb nunca teria tido um rali tão descansado. Mas a verdade é que o título do francês não foi ganho aqui, mas sim, muito provavelmente na Irlanda quando Gronholm somou a segunda desistência consecutiva devido a despiste…
Este poderá ter sido o rali de despedida de Marcus Gronholm, onde com a “rédea livre” de Hirvonen, nunca quis arriscar demais de forma a colocar-se à margem de possíveis erros, que lhe permitissem aproveitar algum azar de Loeb, mas isso nunca sucedeu.
Quanto a Mikko Hirvonen, alcança na Grã-Bretanha a sua terceira vitória no Mundial de Ralis e agora sem a “companhia” de Gronholm, muitas mais deverão surgir num futuro próximo, pois, especialmente nos ralis de terra já se percebeu que tem andamento para mais, e este ano só não o fez mais vezes para não “incomodar” Gronholm. A preparar-se para dar o salto está Jari Mari Latvala, piloto que já há dois anos atrás Tommi Makkinen, ao AutoSport, tinha dito ir ter um grande futuro nos ralis, e está a prová-lo. Super motivado devido ao lugar em aberto na equipa oficial da Ford, deve ter, com esta prestação, colocado um ponto final nas dúvidas que eventualmente poderiam subsistir nos responsáveis da marca da oval.
Caso se confirme a dupla finlandesa, o que deverá suceder relativamente aos ralis de asfalto será a contratação, por exemplo de François Duval. Mas isso ver-se-á no futuro, pois agora é tempo de festejos para o lado da Citroen.
Ainda sem ter chegado às 100 participações no mundial (estreou-se na Catalunha em 1999), Loeb venceu 36 vezes (37.1%), obteve 20 segundos lugares, 59 pódios (60.8% dos ralis que realizou). Terminou 66 vezes no pódio, somou 562 pontos e só desistiu por 14 vezes. Para terminar, venceu “só”… 442 especiais. São números impressionantes, daquele que muitos apelidam como o Michael Schumacher dos Ralis. E tem só 33 anos, portanto mais alguns bons anos pela frente para alcançar títulos…

2007-12-03T14:41:00.000Z

Videos 24 horas tt de Fronteira 2007

2007-11-30T19:00:00.000Z

Hirvonen destaca-se na Grã-Bretanha

Mikko Hirvonen está a dominar o Rali da Grã-Bretanha, tendo ganho cinco das seis classificativas disputadas hoje, durante o primeiro dia de prova. Para este desempenho contribuiu o facto de nenhum dos dois candidatos ao título, Sébastien Loeb e Marcus Gronholm estar a forçar o ritmo, uma vez que não ganhavam nada em andar mais depressa, principalmente Sébastien Loeb, a quem basta um quinto lugar para se sagrar campeão. Quanto a Marcus Gronholm apenas resta esperar que o francês da Citröen cometa um erro, ou que outros pilotos ultrapassem Loeb na classificação do rali.Marcus Gronholm viu na última classificativa do dia um dos seus “ajudantes” ficar para trás, uma vez que Jari Matti Latvala teve problema, ele que vinha no quarto posto da geral, bastante perto de Loeb. O quarto posto é agora ocupado por Petter Solberg, que não tem carro para ir mais além sem que os pilotos que estão na sua frente tenham problemas.O quinto posto é pertença do espanhol Dani Sordo, mas já bastante atrasado em relação a frente do rali.
O rali vai continuar amanhã com a realização de sete classificativas, com o primeiro piloto a ir para a estrada as 9:40 da manhã.

Classificação do primeiro dia:
1º M. Hirvonen – 1h17m21,3s
2º M. Gronholm – a 39,6s
3º S. Loeb – a 57,9s
4º P. Solberg – a 1m34,0s
5º D. Sordo – a 2m37,9s
6º M. Wilson – a 5m01,3s
7º C. Atkinson – a 5m02,3s
8º M. Stohl – a 5m37,9s
9º X. Pons – a 5m57,5s
10º A. Mikkelsen – a 6m41,8s

2007-11-30T18:58:00.000Z

Gales: Fim de temporada de Armindo Araújo

O Rali de Gales encerra o Campeonato Mundial de Ralis e ao mesmo tempo dá por terminada a primeira temporada fora de portas da dupla Armindo Araújo / Miguel Ramalho. Depois de uma prestação soberba no Rali da Irlanda, onde se bateram pela liderança do grupo N com pilotos que são profundos conhecedores das dificeis classificativas irlandesas, a dupla nacional parte para Gales com a consciência que será difícil repetir a prestação do último rali. Ao contrário da Irlanda, o Rali de Gales não tem novidades no percurso, que é similar ao de 2006, facto que coloca os adversários do Grupo N em vantagem pelo conhecimento dos troços. "Nos reconhecimentos os nossos adversários passavam por nós, íamos em ritmo moderado a tirar notas e eles iam simplesmente a confirmá-las,bem depressa," começou por explicar o ex-campeão nacional. Depois de dois dias de reconhecimento, Armindo Araújo encontrou "um rali muito diferente do que imaginava. São troços muito rápidos, com lama, e muito escorregadios." Apesar do piloto se dar bem com os pisos escorregadios, reconhece que neste rali "a vantagem está do lado dos adversários. Temos curvas rapidissimas em cima de lombas, locais onde o conhecimento do terreno é essencial para se entrar ao ataque." Sendo um "expert" em pisos escorregadios, é de esperar que a exibição seja positiva, aliás o piloto fez questão realçar que "é um tipo de piso que eu gosto e não será por aí que surgirão as dificuldades. O facto de serem troços muito 'desenhados' e batidos beneficia quem tem conhecimento dos troços, como já referi. Penso que nessas condições será dificil acompanhar o ritmo dos da frente." No entanto Armindo espera "estar no sitio certo à hora certa, é um rali dificil e as desistências irão concerteza acontecer." Antes dos dois dias de reconhecimento, o piloto de Santo Tirso testou o carro que irá utilizar, o Mitsubishi Lancer Evo IX alugado à Ralliart Itália, para trabalhar no set-up a utilizar na prova.

2007-11-30T18:54:00.000Z

24h TT Fronteira: Lamy fez honras da casa

Ontem, Mário Andrade mostrou as capacidades do bonito Renault Clio V6, um dos candidatos à vitória. Antes da partida para os treinos foi a vez de Pedro Lamy, fazer alguns quilómetros com o Schmit "Peugeot" 206 (na foto) da equipa nr. 29, pelo que a festa de Fronteira começou muito antes dos treinos. Fronteira animou-se realmente muito antes de começar, já que o ACP proporcionou na 5ª feira, um concorrido co-drive com Mário Andrade, no competitivo Renault Clio V6 preparado por Gérard Monce. Entre outros, o Presidente da Câmara de Fronteira ¿ Dr. Pedro Lancha - que experimentou na "sua" pista, as emoções da velocidade, registando o facto com enorme agrado: "Foi muito agradável. O piloto é bom, tal como o carro que tem uma potência excepcional. Foi um passeio seguro e só foi pena ter acontecido depois do almoço... Para quem não está habituado ainda custa um pouco!" Antes do início dos treinos e logo a seguir às verificações, às quais compareceram nada menos que 68 equipas, foi a vez de Pedro Lamy acelerar numa "espécie" de Peugeot 206 WRC, que a equipa nr. 29 re-baptizou de Schmit 206, ficando muito agradado com o que viu: "Foi bastante divertido. O carro tem bastante potência e só foi pena não ter dado algumas voltas mais, A pista é igualmente interessante, com zonas de muita condução e outras em que a velocidade que se atinge é elevada. Depois dos ralis e do TT, acho que só me resta agora tentar as motos..."

2007-11-30T18:52:00.000Z

Motards do Lagos Team procuram soluções
Hélder Rodrigues e Ruben Faria testam em Marrocos

Hélder Rodrigues já voltou ao trabalho! Recuperado fisicamente do acidente no Rally Argentina, e com o seu colega do Lagos Team, Ruben Faria, estão esta semana a trabalhar em conjunto, para solucionar os problemas identificados no Rally do Dubai, relativo às suspensões das suas motos.
Carlos Sousa prossegue a sua preparação física, agora de forma mais intensa, para reforçar toda a massa muscular que suporta a coluna, enquanto, mostrando uma grande vontade de regressar ao seu “habitat”, Hélder Rodrigues tem-se sentido bem aos comandos da sua KTM, mas não tem exagerado:
“Tranquilamente vou gerindo o dia, e com o Ruben estamos a preocupar-nos em encontrar uma solução que sirva a ambos. Estou a gostar bastante deste programa, que nos proporcionam uma realidade próxima à que vamos encontrar em diversas partes do percurso.”
Para Ruben Faria, este teste está a ser bastante benéfico: “É sempre melhor serem dois pilotos a trabalhar, porque temos mais hipóteses de diversificar ou mesmo comparar o comportamento das duas motos no mesmo terreno. No Dubai tive muitos problemas, que não consegui ultrapassar, por isso decidimos vir aqui a Marrocos, sempre é melhor do que qualquer percurso em Portugal.”

2007-11-30T18:49:00.000Z

WRC RALLY DE GALES GB 2007

Rali da Grã-Bretanha: 1ª Etapa
Ford na frente, Loeb controla

Tudo a correr dentro de previsto para Sébastien Loeb! No final da primeira etapa do Rali da Grã-Bretanha, Mikko Hirvonen lidera a prova, com 39.6s de avanço para Marcus Gronholm, que por sua vez, já se distanciou de Loeb, que dista agora 57.9s do jovem piloto da equipa oficial da Ford.
É perfeitamente perceptível que Sébastien Loeb está a pautar o seu andamento pela prudência de modo a colocar-se à margem de qualquer erro, o que mesmo assim lhe tem permitido rodar confortavelmente na frente dos Subaru de Petter Solberg e Chris Atkinson, já que Jari Mari Latvala teve problemas com os limpa pára-brisas, e perdeu imenso tempo descendo à 15ª posição da geral.
Apesar de já estar a andar melhor, Armindo Araújo não conseguiu melhor que a sétima posição entre os homens do PWRC, já a mais de três minutos do líder.

2007-11-29T19:14:00.000Z

Algumas datas dos vencedores das provas da prova rainha do todo terreno

O rallye Lisboa-Dakar, maior prova mundial de “todo-o-terreno”. Cruzando os desertos do Norte de ÿfrica, até à triunfal chegada ao areal das praias de Dakar, desde 1979 (tradicionalmente com partida em Paris, tendo também partido de Granada, em Espanha e de Arras e Madrid - com passagem por países como Marrocos, Mauritânia, Mali e Guiné-Conacry), regista o seguinte palmarés, respectivamente no que respeita aos vencedores da prova em automóvel e em motos:

1979 - Neveu (Yamaha)
1980 - Kotulinsky - Luffelman (Volkswagen) / Neveu (Yamaha)
1981 - Metge - Giroux (Range Rover) / Auriol (BMW)
1982 - Marreau - Marreau (Renault) / Neveu (Honda)
1983 - Ickx - Brasseur (Mercedes) / Auriol (BMW)
1984 - Metge - Lemoyne (Porsche) / Rahier (BMW)
1985 - Zaniroli - Da Silva (Mitsubishi) / Rahier (BMW)
1986 - Metge - Lemoyne (Porsche) / Neveu (Honda)
1987 - Vatanen - Giroux (Peugeot) / Neveu (Honda)
1988 - Kankkunen - Pironen (Peugeot) / Orioli (Honda)
1989 - Vatanen - Berglund (Peugeot) / Lalay (Honda)
1990 - Vatanen - Berglund (Peugeot) / Orioli (Cagiva)
1991 - Vatanen - Berglund (Citroën) / Peterhansel (Yamaha)
1992 - Auriol - Monnet (Mitsubishi) / Peterhansel (Yamaha)
1993 - Saby - Serieys (Mitsubishi) / Peterhansel (Yamaha)
1994 - Lartigue - Périn (Citroën) / Orioli (Cagiva)
1995 - Lartigue - Périn (Citroën) / Peterhansel (Yamaha)
1996 - Lartigue - Périn (Citroën) / Orioli (Yamaha)
1997 - Shinozuka - Magne (Mitsubishi) / Peterhansel (Yamaha)
1998 - Fontenay - Picard (Mitsubishi) / Peterhansel (Yamaha)
1999 - Schlesser - Monnet (Schlesser) / Sainct (BMW)
2000 - Schlesser - Magne (Schlesser) / Sainct (BMW)
2001 - Kleinschmidt / Schulz (Mitsubishi) / Meoni (KTM)
2002 - Masuoka - Maimon (Mitsubishi) / Meoni (KTM)
2003 - Masuoka - Schulz (Mitsubishi) / Sainct (KTM)
2004 - Peterhansel - Cottret (Mitsubishi) / Roma (KTM)
2005 - Peterhansel - Cottret (Mitsubishi) / Despres (KTM)

Stéphane Peterhansel (6 vitórias em motos e 2 vitórias em automóvel), Cyril Neveu (5 vitórias em motos), Edi Orioli (4 vitórias em motos) e Ari Vatanen (4 vitórias em automóvel) são as principais figuras no historial da prova, dominada pela Mitsubishi (10 vitórias em automóvel) e Yamaha (9 vitórias em motos).

Entre os portugueses, o destaque para Carlos Sousa, com o 4º lugar alcançado em 2003; foi ainda 5º em 2001; 7º em 2005; 10º em 1997; e 12º em 1996.

2007-11-29T19:08:00.000Z

24 HORAS TT DE FRONTEIRA

Invasão francesa: 17 equipas gaulesas entre os 68 participantes em FronteiraJá a caminho da sua décima edição, 68 equipas vão invadir a pacata vila alentejana de Fronteira a partir de amanhã e até domingo para participarem na tradicional festa de encerramento da época de todo-o-terreno nacional: as 24 Horas TT Vodafone. Em redor de um circuito fechado de 17 quilómetros de extensão, máquinas e pilotos voltam a ser postos à prova num desafio de contornos únicos que, ano após ano, apela ao melhor compromisso entre rapidez e fiabilidade. E se para um leque muito restrito de equipas só mesmo a vitória interessa, já para a maioria do pelotão o importante é mesmo participar e, se possível, resistir até à última hora, independentemente da classificação final. Juntando uma vez mais os melhores pilotos nacionais à nata europeia dos especialistas deste tipo de eventos, a décima edição das 24 Horas TT Vodafone volta a ter nas formações provenientes de França (nada menos do que 17) as principais favoritas ao triunfo. Graças a um regulamento bastante mais permissivo, os ágeis e potentes buggys inscritos na categoria Promoção E preenchem invariavelmente os lugares cimeiros da classificação desde 2004. Vencedor no ano passado, Yves Morize está de regresso a Fronteira com o seu espectacular Fouquet BMW M3, reencontrando o Clio V6 do luso-francês Mário Andrade, primeiro classificado em 2004 e segundo em 2006. Disposto a contrariar o favoritismo do contingente gaulês surge novamente o Oscar 03 do letão Andris Dambis, também ele já com um pódio no seu palmarés, quando secundou os irmãos Robert e Laurent Poletti (os grandes ausentes deste ano) na edição de 2005. A oposição nacional À procura de um triunfo que escapa aos homens da “casa” desde 2004, a “oposição” nacional contará com algumas equipas de ponta, como a que tripulará o Toyota RAV 4 inscrito pela Vodafone, com um quarteto de luxo onde figuram João Ramos, António Coimbra (3 pódios), Pedro Matos Chaves e João Barbosa. A cumprir a sua estreia em Fronteira estará a Izuzu Rodeo da Prolama Competição, com Rui Sousa (1 vitória e 4 pódios), Edgar Condenso, Henrique Marques e João Seabra. A seguir com atenção também a Nissan Pick Up do Tem Motivo, com José e Pedro Gameiro acompanhados por Manuel Russo e Pedro Grancha. De destacar ainda as cinco equipas inscritas pela Padock Competições (equipa que foi terceira colocada há um ano), onde estarão pilotos como Filipe Campos (2 vitórias), Bernardo Moniz da Maia ou Helder Oliveira, ou ainda o trio da Mazda Açores TT Team (com duas BT 50 e um novíssimo MPS Proto) que terá nas suas “fileiras” nomes como Santos Godinho ou Lígia Albuquerque. Decisão do Troféu RTP Constituindo a terceira e última prova do Troféu RTP Todo-o-Terreno, as 24 Horas TT Vodafone serão igualmente decisivas para a atribuição do vencedor desta competição, a completar este ano a sua oitava edição. Face à ausência do líder Ricardo Leal dos Santos, as atenções centram-se agora no desempenho de Lino Carapeta (2º), Paulo Martins (4º), Filipe Campos (5º) ou João Ramos (6º), separados na tabela por escassos 48 pontos de diferença, quando em jogo estarão ainda um máximo de 140. Classificação do Troféu RTP Todo-o-Terreno (após 2 provas)

CLASSIFICAÇÃO GERAL

1º Ricardo Leal dos Santos, 198
2º Lino Carapeta, 196
3º Miguel Barbosa, 182
4º Paulo Martins, 180
5º Filipe Campos, 148
6º João Ramos, 148
7º Carlos Sousa, 140
8º Luís Costa, 138
9º Nuno Inocêncio, 130
10º Miguel Viana Ruas, 124

PROMOÇÃO C
1º João Marques, 30
2º Jorge Coutinho, 27
3º Miguel Abreu, 25

PROGRAMA
Quinta-feira, 29 de Novembro
Verificações Administrativas (facultativas) 17h30/21h30
Verificações Técnicas (facultativas) 19h00/23h00

Sexta-feira, 30 de Novembro
Verificações Administrativas e Técnicas 08h00/11h00
Afixação da Lista de Participantes 13h30
Treinos Cronometrados (T1, T2 e Promoção E) 14h00/18h30
Treinos Cronometrados (restantes categorias) 15h00/18h30
Afixação da Grelha de Partida 19h00
Briefing 19h30

Sábado, 1 de Dezembro
Warm Up (Treinos Livres) 10h30/11h30
Saídas das boxes e formação da Grelha 13h15/13h30
Partida das 24 Horas TT Vodafone 14h30

Domingo, 2 de Dezembro
Chegada das 24 Horas TT Vodafone 14h30
Afixação dos resultados 15h30
Distribuição de Prémios 16h00

2007-11-28T18:51:00.000Z

PROVA TRIAL 4x4 ALCOBAÇA

28 Novembro 2007 - Prova do Campeonato Nacional Trial Aventura, da responsabilidade organizativa Junta de Freguesia de Turquel e da FPTT. De realçar que a data deste evento foi alterada para o dia 16.12.2007 CAMPEONATO NACIONAL TRIAL 4X4DOMINGO 16 DE DEZEMBRO DE 2007Local: Cidade de Alcobaça, junto ao edifício do Merco Alcobaça.

2007-11-28T18:46:00.000Z

Os nomes da corrida dos campeões

Estamos a pouco mais de 2 semanas da edição 2007 da Corrida dos campeões, evento que este ano se muda para o Estádio de Wembley na Grã Bretanha. Para já o evento idealizado por Michelle Mouton tem garantida a presença de 16 pilotos das mais diversas variantes do desporto motorizado. Em relação aos carros, pilotos e fãs reencontrarão os já conhecidos buggy, bem como os Aston Martin V8 Vantage. A novidade é a presença dos Ford Focus WRC07, que assim trocam de posição com os Citroen Xsara WRC utilizados nas duas ultimas edições. Também de fora da pista de esfalto construída no estádio ficam os Renault Megane Trophy. Fique a conhecer os pilotos confirmados:

Team Autosport England:
- Jenson Button
- Andy Priaulx

Team F1 Racing Scotland:
- David Coulthard
- Alister

McRaeTeam Germany:
- Michael Schumacher
- Sebastien Vettel

Team USA
- Jimmie Johnson
- Travis Prastrana

Sebastien Bourdais
- Sebastien Bourdais
- Yvan Muller

Team Scandinavia:
- Tom Kristensen
- Matthias Ekström

Team Finland
- Heikki Kovaleinen
- Marcus Gronholm

Team Norway- Henning Solberg
- Petter Solberg

2007-11-28T18:44:00.000Z

Rali de Gales vai decidir tudo
Agora é que é!

Nas suas bodas de diamante, o Rali de Gales terá a honra da festa do título. Será no palco britânico que será conhecido o nome do Campeão do Mundo de 2007 e também o Campeão do Mundo de Produção deste ano.
Mas, sem dúvida, que o maior mediatismo ficará reservado para o ceptro de Pilotos, onde Sébastien Loeb parte claramente com o rótulo de favorito e Marcus Gronholm numa posição bastante inferiorizada. Por isso, em Gales, o rali será também um jogo do ”gato e do rato”, onde a estratégia poderá jogar um papel fulcral e, sobretudo, onde qualquer passo em falso de qualquer um dos candidatos poderá ser decisivo.
Contudo, nem só do factor humano dependerá o resultado. A fiabilidade do Citroen C4 e do Ford Focus entrarão também em linha de conta na definição do título pois se o carro francês der “parte fraca” (o que é pouco provável dado o ritmo que Loeb necessita de imprimir), Gronholm poderá terminar em beleza a sua carreira caso o Ford consiga aliar a sua competitividade à robustez. Por outro lado, Daniel Sordo e Mikko Hirvonen (a que se juntará Jari-Matti Latvala) tudo farão para “guardar as costas” aos seus chefes de fila e com o título de Marcas já decidido a favor da Ford, estarão mesmo à disposição dos respectivos “patrões” para dificultarem a vida ao “inimigo”.
Nesta “conflituosa arena” será difícil encontrar outros pilotos “dispostos” a brilhar, embora se adivinhe que tanto Petter Solberg, como Chris Atkinson não se importassem de salvar o ano da Subaru com um triunfo como aconteceu entre 2002 e 2005.
E o vencedor é…
Sébastien Loeb, se tudo correr em condições normais! Com seis pontos de vantagem, o francês é único que depende apenas de si próprio para chegar ao título, bastando-lhe um quinto lugar, mesmo se Gronholm vencer. Contudo, num rali tão difícil como o de Gales, há inúmeras variáveis matemáticas que podem definir a identidade do Campeão, sempre na condição de que Loeb usufruirá sempre de vantagem em caso de igualdade pontual (por ter maior número de vitórias).
Aqui ficam todas as hipóteses.

Loeb é campeão se:

- Ganhar, for 2º, 3º, 4º ou 5º, independentemente do resultado de Gronholm;- For 6º e Gronholm terminar em 2º ou acima disso;- For 7º e Gronholm terminar em 2º ou acima disso;- For 8º e Gronholm terminar em 3º ou acima disso;- Não pontuar ou desistir e Gronholm terminar em 4º ou acima disso.

Gronholm é campeão se:

- Ganhar e Loeb não conseguir melhor que um 5º lugar;- Ganhar e Loeb desistir;- For 2º e Loeb ficar abaixo de oitavo;- For 2º e Loeb desistir.

PONTOS A RETER

- O título de Pilotos será decidido entre Sébastien Loeb e Marcus Gronholm. Mas enquanto ao francês basta um quinto lugar, o finlandês da Ford tem que, pelo menos ficar em segundo e esperar que Loeb não termine nos sete primeiros.
- Este será, em princípio, o último rali da carreira de Marcus Gronholm que completará em Gales a 130ª participação num rali do Mundial e tentará chegar à sua 31ª vitória e ao terceiro título Mundial.

- Com o terceiro (Mikko Hirvonen) e o quarto lugar (Daniel Sordo) definidos só a partir da quinta posição do campeonato é que existe indefinição. Apenas os irmãos Solberg vão lutar por essa posição, enquanto que a luta pelo sexto lugar do campeonato ficará reservada a quatro pilotos (ao próprio Henning Solberg, a Jari-Matti Latvala e a Chris Atkinson).

- Depois da estreia em asfalto na Córsega, a Suzuki está de regresso com o SX4 WRC para a estreia do carro em terra, desta vez com Sebastian Lindholm.

- O Rali de Gales marcará o fim de uma era no Mundial de Ralis. Será o último rali onde a Pirelli não terá o monopólio dos pneus das equipas oficiais e a última prova disputada com “mousse” anti-furo nos pneus.

- No PWRC, o título vai decidir-se entre Toshi Arai e Gabriel Pozzo. Mas enquanto o japonês poderá ser campeão em casa uma vez que não se deslocará a Gales, a Pozzo só a vitória interessa, caso contrário o título irá mesmo para Arai.

2007-11-28T18:40:00.000Z

Dodge Viper ACR V10 600 cv
Mais 100 cavalos para a víbora

A Dodge apresentou a versão mais musculada do seu superdesportivo Viper, preparado pela equipa Street and Racing Technology, que habitualmente dá o “treino” dos modelos musculados das marcas Dodge, Chrysler e Jeep. Homologado para circular na estrada, este Viper apresenta características que o colocam mais depressa na pista que propriamente numa qualquer via pública. Logo a começar pela asa traseira, que tem como função colar o carro na estrada, pelo difusor de ar ou pelos interiores inteiramente desportivos. Os amortecedores são reguláveis, a suspensão preparada para a pista e o sistema de travagem conta com discos de 355mm da Brembo. Mas o melhor está mesmo por debaixo do capot: é a estreia da colossal unidade V10 em alumínio, com 8,4 litros e 600 cavalos. Apesar de todo este aparato de potência, o Viper ACR não acusou mais na balança, antes pelo contrário, “emagrecendo” 35kg. Para já, não se espera a sua comercialização na Europa.

2007-11-28T18:32:00.000Z

videos do rally de Wales GB 2006

2007-11-28T18:29:00.000Z

Video do rali casinos do Algarve 2007

2007-11-28T18:26:00.000Z

WRC RALLY WALES GB 2007

2007-11-26T18:37:00.000Z

CAMPEONATO NACIONAL DE QUAD-CROSS CARLOS PEREIRA REVALIDA O TÍTULO

A última jornada do Campeonato Nacional de Quad-Cross realizou-se no Crossódromo Internacional do Casarão (Águeda) no Domingo 25 de Novembro.A organização do confronto final esteve a cargo do GICA (Ginásio Clube de Águeda) que pelo segundo ano consecutivo assistiu à consagração dos campeões. Carlos Pereira revalidou o título na classe Q1 e Tiago Gomes estreou-se na Q2. A primeira manga da classe rainha (Q1 – quads acima dos 400c.c.) contou com a presença de 18 pilotos e ficou marcada pela vitória destacada do espanhol Ivan Puime (Honda). O campeão nacional Carlos Pereira (Suzuki) não realizou um arranque eficaz mas recuperou e expulsou Juan Mesa (Suzuki) da segunda posição, lugar que manteve até ao cortar da meta. Jonathan Gil (Suzuki) terminou na quarta posição e Humberto Pinto (Yamaha) encerrou o leque dos melhores cinco. Na segunda manga, Carlos Pereira liderou o pelotão Q1 do início ao fim e garantiu o título de Bicampeão Nacional de Quad-Cross. Já Jonathan Gil surpreendeu ao terminar na segunda posição e na dianteira de três espanhóis. Ivan Pruime, Juan Mesa e Geraldo Mariano (Suzuki) ocuparam as posições seguintes. Nos quads com menos de 400c.c. Tiago Gomes (Suzuki) dominou em ambas as mangas e arrecadou o seu primeiro título nacional. Na primeira prova tarde Gomes começou na cauda do pelotão Q2 mas encetou uma excelente recuperação e venceu com uma vantagem de 16 segundos sobre o segundo classificado (e primeiro líder) Pedro Texeira (Yamaha). Os espanhóis Cesares Granjera (Suzuki) e Felipe Mondragon (Suzuki) ocuparam o terceiro e quarto lugar respectivamente enquanto Joaquim Ribeiro (Suzuki) encerrou o top5. Já na segunda manga Tiago Gomes liderou sem rival à sua altura, venceu e averbou o primeiro título da sua carreira no nacional de Quac-Cross. Felipe Mondragon foi o segundo classificado e o seu compatriota Cesares Granjera, o terceiro. A quarta posição foi ocupada por Joaquim Ribeiro. Já Pedro Teixeira registou alguns contratempos na volta inaugural, apostou numa excelente recuperação mas sofreu uma saída de pista e ficou pelo quinto posto. Na classe Infantis o vencedor de ambas as mangas e conquistador do título foi Sandro Pais (Minarelli) enquanto nos Iniciados, o novo campeão é João Santos (Polaris). A juntar a este leque de campeões está também Carlos Pereira (Q1) e Tiago Gomes (Q2) que brilharam no encerramento da temporada 2007 realizado pelo GICA, na capital portuguesa do motocross (Águeda). Para o ano há mais!!

2007-11-25T15:50:00.000Z

Memorial Bettega

Markko Martin regressaNuma altura em que se fala da possibilidade de Markko Martin regressar ao Mundial de Ralis já em 2008, confirma-se que o piloto da Estónia estará no famoso Memorial Bettega ao volante de um Impreza WRC2007.Markko Martin estará no Memorial Bettega, que se realiza nos dias 15 e 16 de Dezembro ao volante de um Subaru Impreza WRC2007 com a última evolução oficial. Como refere, Richard Taylor, Director da Prodrive, "os organizadores do Ralisprint Memorial Bettega convidaram Markko e a equipa para esta ocasião especial e nós logo concordámos em participar". Falta saber se esta participação de Markko Martin será mesmo pontual ou indiciará algo mais!... O Memorial Bettega decorre em Bolonha, e é disputado num circuito misto (terra e asfalto) junto ao Salão Automóvel que decorre nessa cidade italiana e costuma proporcionar um excelente espectáculo.

2007-11-25T15:46:00.000Z

Rali Casinos do Algarve 2007

Algarve: Festa dupla da Peugeot

Uma dobradinha da Peugeot no Algarve assegurou à marca francesa o título de marcas. José Pedro Fontes ficou com o vice campeonato absoluto de pilotos. Em dia de atribuição de títulos destaque também para as vitórias absolutas de Paulo Antunes no Challenge Citroen C2, Pedro Leal na Taça Nacional de Ralis, Francisco Barros Leite entre os Diesel e Carlos Matos no Grupo até 1600. Com o campeonato garantido desde a última prova, Bruno Magalhães e Paulo Grave partiram para o Rali Casinos do Algarve com o objectivo de assegurar, para a Peugeot, o título absoluto de marcas. Stéphane Sarrazin a convite da equipa portuguesa veio ao Algarve ajudar à conquista do campeonato e na verdade acabou por dar uma motivação extra a Bruno Magalhães que se mostrou imbatível no dia de hoje. Se ontem o piloto francês ainda conseguiu bater Magalhães, nas sete especiais disputadas nesta segunda etapa, Sarrazin nada pode fazer, a não ser mostrar que ainda não perdeu qualidades nas provas de estrada. Mais de quarenta segundos separaram no final as duas duplas dos Peugeot 207 S2000 e o título ficaram evidentemente para a marca francesa. Sem Fernando Prata e com Paulo Fiúza no banco direito do Fiat Punto S2000, José Pedro Fontes acabou por garantir, na derradeira prova da temporada, a segunda posição final no campeonato, ao terminar no terceiro lugar da geral. Apesar de ter cumprido o objectivo traçado à partida nem tudo foi sereno para o piloto do Porto que se viu obrigado a mudar de motor (menos potente) antes mesmo do rali ter começado. Interessante foi sem duvida a troca de posições entre os pilotos que alinharam com os «tradicionais» Grupo N. Bernardo Sousa foi o primeiro a comandar a contenda - tendo mesmo rodado na terceira posição da geral - mas uma saída de estrada na terceira especial de classificação obrigou o piloto madeirense a terminar a temporada mais cedo. Mex poderia, tal como aconteceu em Mortágua, ser o melhor deste grupo de pilotos, mas desta feita, o piloto da M.Coutinho Esso viu-se com problemas na caixa de velocidades e quando tentava recuperar o tempo perdido foi, também ele traído por uma saída de estrada. Assim, e com Vítor Pascoal atrasado devido a um furo na sexta especial, Fernando Peres foi o melhor a seguir aos S2000, mesmo que também ele não tenha tido uma prova isenta de problemas. O motor do Mitsubishi Lancer Evo IX, aqueceu demasiado durante todo o rali e Peres nunca se sentiu em condições de lutar pelas primeiras posições. Pedro Meireles com uma prova tranquila rodou sempre entre os dez primeiros e fruto de uma ponta final bastante aguerrida conseguiu terminar o Rali do Algarve na quinta posição da geral, pouco mais de três segundos à frente de Pedro Leal que dominou por completo entre as viaturas diesel mas não conseguiu conquistar o título final. Fica a satisfação de ter pelo menos garantido um título, o correspondente à Taça Nacional de Ralis 2007. Adruzilo Lopes levou pela segunda vez consecutiva o Renault Clio R3 ao final e fê-lo desta vez duas posições abaixo da alcançada na estreia, ou seja, o sexto lugar. Vítor Pascoal não foi capaz de impedir que Fontes terminasse o ano no vice-campeonato e nem mesmo o oitavo lugar no Algarve, onde foi vitima de um furo, tira o mérito ao piloto de Amarante que foi sem duvida uma das figuras do ano. Francisco Barros Leite saiu do Algarve com a noção de dever cumprido. Apesar de não ter mostrado um domínio tão claro como o de Pedro Leal, a verdade é que o piloto do Seat Ibiza leva para casa o titulo na Taça Diesel, fruto de uma consistência assinalável que o colocaram quase sempre entre os dez primeiros da geral. No Algarve o piloto do Porto foi o nono classificado, atrás de Pascoal e na frente de Carlos Matos que garantiu a primeira posição final entre a classe 1600. Paulo Antunes e Paulo Amorim garantiram, ao vencerem a derradeira prova, o título entre o pelotão do Challenge Citroen C2 e provaram que são de facto uma das equipas mais rápidas na categoria. Se as contas não foram as melhores no início da temporada, o resultado final acaba por superar qualquer adversidade sentida e o objectivo de vencer as provas nos ralis disputados em asfalto foi totalmente alcançado.

2007-11-24T13:20:00.000Z

Tiago Monteiro no Lisboa-Dakar?

Factos! Tiago Monteiro está inscrito no Lisboa-Dakar pela equipa Buggy Desert Cup, que coloca a correr os Buggy SMG. Contudo, se o actual piloto vai ou não participar na maratona africana é um caso que se verá lá mais para a frente uma vez que, apesar de estar a ser pressionado nesse sentido pelos patrocinadores, Monteiro está hesitante. Como se sabe, há uns meses atrás Tiago Monteiro esteve em Marrocos na companhia do seu grande amigo Yvan Muller tendo testado o Buggy SMG de Phillipe Gache. Gostou da experiência, mas quando se fala duma prova como o Dakar, as decisões não se podem tomar de ânimo leve pois é uma prova muito complicada para um estreante, o que neste caso ganha ainda mais ênfase porque o Buggy…só tem lugar para o piloto. Estrear-se no Dakar sem experiência, sem testes intensivos, sem navegador, pode ser demasiado, mesmo para um piloto da categoria do português, que desde Fórmula 1 a carros de ralis já guiou um pouco de tudo. Os seus patrocinadores pressionam-no no sentido de aceitar o desafio, mas Monteiro está muito reticente, e tem mesmo um estatuto especial com a sua inscrição que existe, mas está sob um regime especial que lhe permite ficar “pendente” até perto do início da prova, pois se as negociações que Monteiro mantém para prosseguir a sua carreira nas pistas chegarem a bom porto, é praticamente certo que adiará a experiência, pois como Monteiro já referiu: «Se não for este ano será num futuro próximo.».A única certeza é que dentro de algum tempo veremos Tiago Monteiro a evoluir na prova africana, resta saber se será dentro de um mês e meio ou bem mais… O meu comentário:A loucura em Portugal em torno do Dakar parece não ter limites. Só assim se explica a pressão que os patrocinadores parecem estar a exercer sobre o piloto do Porto para embarcar na estupidez de se estrear, a “sangue frio”, num Dakar a solo. Por muito que nós público gostássemos de ver Monteiro à partida do Lisboa-Dakar, tal não deve suceder para já. Monteiro tem qualidades e não deve ceder a pressões patéticas. Até pode vir a revelar-se um grande piloto fora das pistas, mas tudo tem o seu tempo.

2007-11-24T13:02:00.000Z

50 nacionalidades diferentes na próxima edição do Dakar

Até ao momento, estão inscritos 245 motos, 20 quads, 205 automóveis e 100 camiões na 30.ª edição do Lisboa-Dakar. Após a prova de 2007, que reuniu 510 veículos em competição, 2008 ficará marcado como um ano de referência com 570 equipas prontas a correr contra o cronómetro. A isto adiciona-se cada vez a característica internacional do Dakar: entre outros vão estar presentes um indiano, um namibiano, um guatemalteco, um queniano, cazaques e chineses. A família do Dakar aumenta em 2008 para 50 nacionalidades diferentes.
E ainda serão mais os que vão tentar a sua sorte no próximo ano pela primeira vez. Em competição irão estar 40% de rookies em motos e 18% em viaturas. A isto é importante acrescentar e sublinhar o rejuvenescimento dos concorrentes. Em verdade, praticamente metade dos inscritos tem menos de 40 anos de idade.
Nos últimos quatro anos, o Dakar preencheu todas as suas vagas no início do mês de Junho. Para a edição de 2008, as equipas foram sujeitas a um procedimento de selecção para contrariar o arbitrário princípio de "primeiro a chegar, primeiro a ser servido". Assim, os dossiers de candidatura foram recebidos de 15 de Maio a 22 de Junho, de forma a permitir aos interessados poder reunir as melhores condições para os seus projectos. Este prazo possibilitou que os amantes do deserto pudessem manifestar todo o seu entusiasmo, forçando a organização a recusar numerosos pedidos, de forma a preservar boas condições de corrida tanto sob o plano desportivo como em segurança e de salutar convivência no bivouac.

2007-11-24T12:51:00.000Z

RALI DE GONDOMAR 2007

Para saber mais click aqui:http://raligondomar.no.sapo.pt/

2007-11-24T12:48:00.001Z

VIDEO DO DESPISTE DE ARMINDO ARAÚJO NO RALLY DA

IRLANDA WRC 2007

2007-11-23T19:13:00.000Z

TEAM TANQUELUZ/PAREDECAR NA FESTA DO TT

- 24 Horas de Fronteira em Land Rover Discovery
- Fortalecer o espírito de equipa
- Com o Lisboa/Dakar no horizonte

Por divertimento, por paixão e por amizade. Estes são os principais propósitos que levam o TEAM TANQUELUZ/PAREDECAR a participar na 10ª edição das 24 Horas TT Vila de Fronteira.
Sem objectivos competitivos, e aproveitando o “aroma” a Dakar que já paira na atmosfera, Lino Carapeta quer reunir amigos em torno de uma verdadeira festa do todo o terreno.

“Vamos a Fronteira para nos divertir, sem pretender lutar por qualquer tipo de classificação. Resolvemos preparar um Land Rover Discovery praticamente de origem, para participar na festa do TT. Vou fazer equipa com o meu navegador, o nosso preparador e um amigo que também tornou possível esta aventura”, refere Lino Carapeta.

O líder do Team Tanqueluz aposta sempre em fortalecer o espírito de equipa, aproveitando esta oportunidade para partilhar os comandos do Land Rover Discovery com Filipe Correia, responsável pela Paredecar, Ricardo Cortiçadas, o seu navegador de tantas aventuras, e que estará de novo a seu lado no Lisboa/Dakar 2008, e ainda Gil Mota, um técnico amigo da equipa, que colaborou na preparação do Discovery.

“É uma verdadeira equipa de amigos. O Troféu RTP de Todo o Terreno não é o meu objectivo, apesar do excelente 2º lugar que ocupo a apenas dois pontos da liderança. Vamos estar em Fronteira com a postura de partilhar a festa e contactar de perto com tanta gente ligada ao todo o terreno”, reafirma convicto Lino Carapeta.

Desta vez, Lino Carapeta e Ricardo Cortiçadas não vão estar sentados aos comandos de um Bowler Wildcat, mas um Land Rover não deixa de ser um 4x4 bastante familiar…
O TEAM TANQUELUZ/PAREDECAR prepara de forma muito dinâmica e profissional o Lisboa/Dakar 2008, prova em que estará presente com três Bowler Wildcat.
Lino Carapeta/Ricardo Cortiçadas, Rodrigo Amaral/Duarte Amaral e José Pereira/Rui Fernandes, formam as três equipas que apostam chegar ao Lago Rosa em Dakar, no próximo dia 20 de Janeiro de 2008.

2007-11-23T19:07:00.000Z

Hélder Rodrigues em recuperação para o Dakar

O “motard” português Hélder Rodrigues garantiu hoje que está a preparar o Lisboa-Dakar 2008, apesar de ainda se encontrar a recuperar de uma violenta queda sofrida há três meses.“Estou bem, neste momento já estou a treinar e já estou a tentar recuperar a minha forma. Tenho uma situação que ainda faço fisioterapia, que vou continuar até à corrida, mas de resto já está tudo a recuperar bastante bem”, garantiu o piloto, o português com melhor classificação de sempre no Dakar em motos, com o quinto lugar de 2007.Hélder Rodrigues, que representa a Lagos Team, adiantou que, além de treinar de moto, faz ginásio e fisioterapia para preparar a participação na prova.“Neste momento, a minha limitação é que não consigo correr. De resto faço tudo: ando de bicicleta, faço ginásio, com bastante calma, praticamente o meu ginásio é fisioterapia, que faço todos os dias, e ando de moto todos os dias”, explicou o piloto.“Não penso no acidente. A análise ao acidente foi um processo que eu não fiz e nunca me preocupei em fazer. Achei sempre que o acidente tinha sido uma falha minha, que não pode voltar a acontecer, e depois preocupei-me em recuperar e treinar para que isso nunca mais aconteça”, disse Rodrigues.O piloto do Lagos Team confessou ter pensado que o Dakar estava posto em causa: "Passado um mês eu ainda estava no hospital e é claro que se pensava que nunca ia fazer o Dakar 2008”.Rodrigues acrescentou que teve “uma lesão no pé esquerdo”, que fracturou, e “naquela altura não foi colocado gesso porque tinha de andar todos os dias, devido ao problema dos pulmões”. “Isso ficou até hoje, a lesão agravou-se, não é nada muito grave, mas incomoda. Ao fim de mais de um mês ainda estava em casa, não me podia mexer e foi complicado. Mas depois a recuperação foi rápida, comecei logo a fazer fisioterapia e natação e ao fim de pouco tempo comecei a andar de moto e recuperei muito rápido”, explicou.Apesar da gravidade das lesões e da longa recuperação, Hélder Rodrigues mantém os objectivos para a edição 2008 da mítica prova de todo-o-terreno.“Os objectivos são os mesmos, que é melhorar o resultado do ano passado. Tenho de trabalhar muito mais, e sei que o acidente me limitou muito, como é óbvio, porque o acidente foi há três meses e ainda não estou em forma”, admitiu.Rodrigues disse saber que não vai ficar em forma, mas pode “aplicar outra técnica”: “Tenho de aplicar a minha técnica de condução e trabalhar mais neste tempo, para tentar fazer o meu melhor”.“Neste momento não penso que vou fazer quinto ou sexto, o meu objectivo é o que sempre foi desde o início do ano, que é tentar melhorar o meu resultado do ano passado e, se possível, entrar no pódio. Vou trabalhar só para isso e mais nada. Depois, na corrida, logo se vê, mas o objectivo vai ser o mesmo”, afirmou....E Carlos Sousa ambiciona lugar no pódioCarlos Sousa, piloto português que terminou no sétimo lugar das últimas três edições da prova rainha do todo-o-terreno, disse ter condições subir ao pódio na edição deste ano do Dakar.Carlos Sousa considera que tem capacidade para ficar entre os três primeiros classificados, embora reconheça que não será fácil.O piloto da Lagos Team, que estará ao volante de um Volkswagen Touarec, refere que a prova deste ano “tem mais deserto e vai ser discutida até ao último dia”.Carlos Sousa manifestou também o seu contentamento pelo anúncio feito por João Lagos. Responsável da sua equipa e da organização do Lisboa-Dakar, pela edição do próximo ano voltar a sair da capital portuguesa.

Ricardo Leal dos Santos com o novo Pajero a gasolina em Marrocos

Após os excelentes resultados obtidos ao volante do Mitsubishi Pajero DiD, Ricardo Leal dos Santos decidiu elevar ainda mais a fasquia do desafio solo e para o Lisboa-Dakar 2008, vai usar um Pajero 3.5 V6 a gasolina. Decidido a evoluir rapidamente, Ricardo Leal dos Santos encara o desafio de competir com um carro a gasolina como parte dessa mesma evolução, usando um modelo que se destaca, sobretudo, pela sua robustez, embora não deixe de exibir grande competitividade. O motor de 3.5 litros debita 260 CV e 353 Nm de binário, valores interessantes para um veículo cujo peso não excede as duas toneladas. O motor está acoplado a uma caixa sequencial de seis velocidades e a transmissão é composta por três diferenciais que podem receber unidades autoblocantes.

Miguel Barbosa piloto oficial BMW no Dakar

O «novo» Campeão Nacional de Todo-o-terreno, Miguel Barbosa vai participar no próximo Lisboa-Dakar aos comandos do X5 da equipa oficial X-Raid. Após avaliadas todas as possibilidades, a decisão do piloto da Vodafone Liberty Seguros Team acabou por recair no convite efectuado por Sven Quant, para regressar à marca que já o fez Campeão em 2005. Com objectivos bem definidos em termos futuros, a Baja Portalegre foi para Barbosa/Ramalho um verdadeiro teste ao X5, depois de um primeiro contacto realizado em Marrocos. As diferenças entre o BMW utilizado em 2005 e a versão que agora lhes chega às mãos são abismais pelo que há, ainda, um longo processo de desenvolvimento e habituação à nova máquina. Os primeiros contactos com a sua nova máquina, revelaram-se uma agradável surpresa: "É um carro com um potencial extraordinário em todos os aspectos. Fiquei muito bem impressionado e cheio de vontade de começar a adaptar-me ao X5. Estou muito confiante, não só no que se refere ao carro mas, também, a toda a estrutura que até ao momento se tem revelado muito profissional". Desta forma, a Baja Portalegre foi o ponto de viragem para o recém coroado Campeão Nacional: "É um novo ciclo que agora começa. É um passo em frente na minha carreira. Considero que foi a escolha acertada. Agora há que começar a trabalhar para conseguirmos alcançar um bom resultado no Dakar. É nisso que estou focado", concluiu Miguel Barbosa.

2007-11-23T18:53:00.000Z

Lisboa-Dakar 2009 confirmado em Portugal

Em declarações à Agência Lusa, João Lagos, responsável pela organização Portuguesa do Lisboa-Dakar, anunciou que a mítica prova de todo-o-terreno vai voltar a partir de Lisboa na edição de 2009, pelo quarto ano consecutivo.
"Quero anunciar um facto que enaltece o espírito de parceria que foi desenvolvido ao longo de três anos, como corolário da colaboração entre poder central e autárquico, e que tornou possível termos o Dakar em Portugal por mais um ano, em 2009", revelou João Lagos na apresentação da edição 2008 da prova.
O Presidente da Lagos Sports considerou que a atribuição de uma quarta partida consecutiva a Portugal, depois de inicialmente terem sido contratadas três, "é o maior prémio pelo trabalho em conjunto e uma prova de confiança que a ASO (empresa Francesa que organiza o Dakar) deposita" na organização portuguesa. "Agradeço à ASO, que reitera a confiança em nós para organizarmos mais uma partida do Dakar", completou João Lagos.
O ministro da Presidência, Pedro Silva Pereira, que também marcou presença na apresentação da edição 2008 da mítica prova de todo-o-terreno, considerou que "a notícia de mais um Dakar a partir de Lisboa é uma excelente notícia para Portugal" que a largada do Dakar "é importante do ponto de vista desportivo, mas também do económico, pelo impacto nas actividades económicas e, sobretudo, no turismo".
O governante responsável pela área do Desporto enalteceu, "o empenhamento e a visão" das câmaras municipais de Lisboa e Portimão por, desde 2006, terem apostado no Dakar, e agradeceu a colaboração do seu principal patrocinador, o Euromilhões.

Lisboa-Dakar 2008: Contagem decrescente já começou

A 5 de Janeiro, Portugal volta a receber a grande partida do Euromilhões Lisboa-Dakar. Depois do enorme sucesso de 2007, a fasquia está elevada à partida para mais uma aventura que ligará a capital do nosso País ao Senegal.
Em 2008 cumpre-se o trigésimo aniversário do maior rali do mundo, motivo que faz acrescer ainda mais a responsabilidade do organizador português. O publico Português vai voltar a vibrar intensamente com as emoções de uma competição sem paralelo no panorama desportivo, através de duas etapas a decorrerem em solo nacional.
Entre as novidades da 30ª edição, encontram-se a passagem dos concorrentes pela Mauritânia, com percursos repletos de muita areia e a chegada a Dakar através da rota entre Saint Louis e Dakar, percurso que não era utilizado desde 1999. No dia 13 de Janeiro, os aventureiros terão o merecido dia de descanso em Nouakchott.
Com mais especiais e menos ligações, o percurso da próxima edição reserva aos concorrentes quase 6000 quilómetros de especiais cronometradas, o que o mesmo que dizer a mais longa distância desde 2002.
A próxima edição, estabelece um novo recorde de participação de equipas portuguesas: 30 no total, destacando-se as presenças de Carlos Sousa, Miguel Barbosa, Elisabete Jacinto, Paulo Marques, Helder Rodrigues, Ruben Faria, Pedro Grancha, entre muitos outros. Quanto a inscrições, refira-se que estão inscritas 245 motos, 20 quads, 205 carros e 100 camiões, embora a organização revele que vá fazer alguma selecção.
A segurança, tal como nos anos anteriores, é uma das maiores preocupações da organização, tendo sido tudo pensado ao pormenor e inclusivamente serão distribuídos panfletos com conselhos para a população, pelas localidades onde a caravana vai passar.

Onde ver as especiais «Portuguesas»

O Euromilhões Lisboa-Dakar já faz parte dos portugueses e estes vibram intensamente com uma prova única, capaz de despertar emoções como nenhuma outra no panorama automobilístico... e não só. Ao longo do percurso das duas especiais realizadas em 2007, mais de um milhão de pessoas saiu para a rua para encorajar os pilotos na partida para África, o que levou os organizadores franceses a afirmar que em 2007 se realizou a melhor partida do Dakar dos últimos 20 anos.
Para a próxima edição, repetem-se as duas especiais em solo Português. Aqui ficam os primeiros detalhes das duas etapas em solo nacional, a decorrerem nos dias 5 e 6 de Janeiro.

Meio de acesso prioritário à 1.ª Especial:

Zona 1 -Vindo de Norte: Ponte da Lezíria (A10), A13, Vindo de Sul: A13
Estes acessos vão permitir aceder a "pontos de encontro" nos concelhos de Benavente e Montijo, em Samora Correia e Canha, respectivamente. Estarão abertos a partir das 12 horas do dia 4 de Janeiro e nestes pontos far-se-á a recepção dos espectadores, onde cada Município e respectivas Freguesias terão programas de animação especialmente pensados para receber os espectadores do Lisboa-Dakar, que poderão desfrutar de momentos de verdadeira festa.

Zona 2 -Vindo de Norte: Ponte Vasco da Gama (A12) Vindo de Sul: A2, IC32
Estes acessos vão permitir aceder ao Ponto de Encontro Alcochete.
A partir das 4 horas da manhã de dia 5, através de autocarros disponibilizados pelos municípios e com o apoio da Vimeca, iniciar-se-á o transporte gratuito do público para as zonas espectáculo nos seguintes binómios:
Ponto de encontro Samora Correia - Zona espectáculo Companhia das Lezírias e Zona espectáculo Brisa Ponto de Encontro Canha - Zona Espectáculo a designar Ponto de Encontro Alcochete - Zona espectáculo Cofidis

A Especial terá início às 8h30 horas do dia 5 de Janeiro e terminará por volta das 17h30, proporcionando 6 horas de emoção e experiências aos espectadores presentes. Os concorrentes irão encontrar pela frente uma especial rápida, ao estilo das típicas bajas portuguesas, onde ao contrário de 2007 haverá pouca areia a transpor.
De salientar que Brisa, Cofidis e Companhia das Lezírias terão montadas também animações em cada uma das respectivas zonas espectáculo.
A partir das 12h30, o transporte dos espectadores passará a ser feito exclusivamente no sentido Zona Espectáculo ¿> Ponto de Encontro.
Logo após o final da especial entrarão equipas de limpeza das Câmaras Municipais de Alcochete, Benavente e Montijo bem como equipas da Ipodec iniciando-se desde logo a limpeza e recuperação dos locais.

2.ª Especial:
No dia 6, realiza-se a segunda especial em solo português. O modelo de sucesso da edição anterior volta a ser utilizado em 2008, com os concorrentes a terem de disputar uma etapa muito técnica num solo de montanha, predominantemente duro. Os camiões não disputam esta especial, seguindo directamente para o ferry que os levará a África.
Meio de acesso prioritário à 2.ª Especial:

Zona Espectáculo 1 - Sítio dos Guenos/Portimão Acessos: A partir do nó de Alvor na A22 optar na N532 por Sr.ª do Verde ou Casas Velhas.
Zona Espectáculo 2 - Arriqueta/Monchique Acessos: Seguir as indicações com muita atenção depois de deixar a N267 (Portela da Nave) pois os acessos fazem-se por caminhos rurais.
Zona Espectáculo 3 - Pardieiro/Monchique Acessos: Por Alferce, Fornalha, S. Marcos da Serra ou o Caminho Municipal 1077.
Zona Espectáculo 4 - Portimão Acessos: Esta Zona Espectáculo tem acesso exclusivo através de autocarros gratuitos colocados em vários parques de estacionamento da cidade de Portimão.

2007-11-19T20:41:00.000Z

Estoril - VdV
Profissionalismo na base do regressoNos próximos dias 23, 24 e 25 disputar-se-ão no Estoril os Challenge Europeus de Endurance Históricos e Modernos, repetindo o evento da temporada passada, que de acordo com Eric Van de Vyver, devido ao profissionalismo da organização portuguesa e aos desafios que a nossa pista apresenta aos pilotos.Sendo o principal mercado destes dois campeonatos a Europa central, verifica-se que a pista situada nos arredores de Cascais está um pouco longe de ser um potencial local de passagem para esta competição. Porém, o bom tempo que assola aquela zona de Portugal é uma característica atractiva que cativou o mentor do V de V: “Portugal é um país do sul, estamos seguros de encontrar na mesma época temperaturas mais agradáveis que no nosso país. Além disso, o evento do ano passado correu relativamente bem, por isso regressamos uma segunda vez. Para quê mudar!?”Além do bom tempo, também a prova que se realizou a temporada passada no Circuito do Estoril, que contou igualmente com a organização da componente desportiva e operacional da Associação de Comissários de Desportos Motorizados do Estoril (ACDME), foi preponderante para que o V de V voltasse até nós, dado Van de Vyver ter ficado impressionado com a sua passagem por cá. “Enquanto organizador, o melhor momento foi o acolhimento aquando da nossa chegada ao circuito. Encontrámos verdadeiros profissionais. Enquanto para o piloto, foi a descoberta de um circuito com um traçado soberbo”, afirmou.Com belas máquinas no “Endurance VHC” e mais de sessenta inscritos no “Moderne Endurance” espera-se um fim-de-semana de corridas de alto nível, uma visão garantida por Eric Van de Vyver: “O público poderá assistir a um espectáculo grandioso, porque o VHC e o V de V tratam-se de dois belos palcos, graças à diversidade dos automóveis e ao grande número de concorrentes”.

2007-11-19T19:37:00.000Z

FOTOS DO RALLY DA IRLANDA WRC 2007

2007-11-18T19:32:00.000Z

GP Macau/WTCC: Priaulx e BMW campeões!

O Campeonato do Mundo FIA de Viaturas de Turismo (FIA WTCC) foi hoje decidido a favor de Andy Priaulx e da BMW no Circuito da Guia em Macau. Tiago Monteiro lutou por um lugar no pódio na 2ª corrida.Alain Menu venceu a primeira corrida e o próprio Andy Priaulx a segunda, mas o campeonato ficou decidido com o abandono, devido a um problema no SEAT, de Yvan Muller. A colisão entre Gabriele Tarquini e Augusto Farfus Jr, que resultou na desistência deste último, deu a "Pole-Position" ao britânico da BMW para a 2ª contenda. Este não falhou e sagrou-se campeão pela terceira vez consecutiva. Tiago Monteiro foi o melhor dos três lusos. O ex-piloto de F1 foi 6º e 4º classificado, mas esteve em destaque na segunda corrida por ter discutido o último lugar do pódio com James Thompson. Monteiro não levou a melhor porque o SEAT não tinha velocidade de ponta para suplantar o Alfa Romeo 156 S2000 que se despediu dos grandes palcos de forma oficial. Sem arriscar mais do que o necessário, Miguel Freitas foi buscar um 23º e um 19º lugar em Macau, ambas posições pontuáveis na Taça dos Independentes. André Couto nem sequer alinhou, pois os estragos no Alfa Romeo foram irrecuperáveis, após o violento acidente na qualificação de ontem.
Resultado - 1ª Corrida:
1. Alain Menu Chevrolet Lacetti 9 voltas em 23m10s276
2. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI +2.674
3. Robert Huff Chevrolet Lacetti +4.418
4. Jordi Gene SEAT Leon TDI +11.325
5. James Thompson Alfa Romeo 156 +13.759
6. Tiago Monteiro SEAT Leon +14.058
7. Nicola Larini Chevrolet Lacetti +14.498
8. Andy Priaulx BMW 320si +15.209
9. Duncan Huisman BMW 320si +15.532
10. Alessandro Zanardi BMW 320si +15.849
11. Rickard Rydell SEAT Leon +16.666
12. Felix Porteiro BMW 320si +17.326
13. Jorg Muller BMW 320si +17.846
14. Colin Turkington BMW 320si +18.419
15. Tom Coronel SEAT Leon +19.283
16. Fredrik Ekblom BMW 320si +19.868
17. Luca Rangoni BMW 320si +21.980
18. Stefano D´Aste BMW 320si +24.642
19. Franz Engstler BMW 320i +25.409
20. Carl Rosenblad BMW 320si +27.006
21. Sergio Hernandez BMW 320si +28.448
22. Maurizio Ceresoli SEAT Leon +50.933
23. Miguel Freitas Alfa Romeo 156 +52.502
24. Andrey Romanov BMW 320i +2:16.400
25. David Louie BMW 320i +2:31.300
26. Augusto Farfus BMW 320si +1 v
27. Yvan Muller SEAT Leon TDI +2 v

Resultado - 2ª Corrida:
1. Andy Priaulx BMW 320si 9 voltas em 23m19s249
2. Nicola Larini Chevrolet Lacetti +0.842
3. James Thompson Alfa Romeo 156 +5.886
4. Tiago Monteiro SEAT Leon +6.069
5. Tom Coronel SEAT Leon +10.634
6. Rickard Rydell SEAT Leon +11.731
7. Felix Porteiro BMW 320si +13.225
8. Colin Turkington BMW 320si +13.823
9. Fredrik Ekblom BMW 320si +14.614
10. Luca Rangoni BMW 320si +22.280
11. Duncan Huisman BMW 320si +22.707
12. Stefano D'aste BMW 320si +23.793
13. P-Y Corthals SEAT Leon +25.662
14. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI +26.369
15. Sergio Hernandez BMW 320si +27.467
16. Franz Engstler BMW 320i +30.843
17. Carl Rosenblad BMW 320si +36.505
18. Maurizio Ceresoli SEAT Leon +37.092
19. Miguel Freitas Alfa Romeo 156 +42.714
20. Jorg Muller BMW 320si +1 v
21. Alain Menu Chevrolet Lacetti +2 v
22. Jordi Gene SEAT Leon TDI +3 v

2007-11-18T19:26:00.000Z

WRC RALLY DA IRLANDA 2007

Irlanda: Loeb vence e Ford é campeã

Sebastien Loeb virou o campeonato de pilotos a seu favor com o triunfo na Irlanda, ao passo que os 5 pontos conseguidos por Mikko Hirvonen entregam o título de construtores à Ford. Alegrias repartidas entre as duas marcas, mas também um amargo de boca para a Ford e Gronholm que vêm a tarefa no mundial de pilotos bem mais dificultada. Sebastien Loeb fica com 6 pontos de vantagem sobre Gronholm para tudo se decidir no Rali de Gales. A derradeira etapa do Rali da Irlanda não teve história e entrs os 10 primeiros a única troca de posição foi a luta pelo grupo N no 10º lugar da geral. Os Citroen estavam na frente a controlar as operações com muita cautela, ao ponto de Latvala e Hirvonem terem recuperado tempo para os carros vermelhos e sem que os dois Ford estivessem a lutar por nada. Mesmo assim a marca do "double chevron" ainda apanhou um susto com problemas eléctricos no carro de Loeb que lhe valeram 10 segundos de penalização na saída do parque de assistência. Sordo cumpriu o seu papel de secundar o companheiro de equipa nos traiçoeiros troços irlandesses. Jari-Matti Latvala teve mais um grande rali a somar ao seu turtuoso palmarés, mas a consistência que o finlandês vem demonstrando com cada vez maior frequência, aliada à já reconhecida rapidez, começa a dar frutos e a evitar saídas de estrada. Latvala ofuscou Mikko Hirvonen que não foi além do 4º lugar, sendo mais uma vez o carro oficial batido por Latvala com um Focus de 2006. Petter Solberg levou o Subaru ao 5º lugar final depois de um rali isento de problemas significativos. Outro grande rali para o homem que está no 6º lugar, Guy Wilks com um "velhinho" Impreza de 2005 conseguiu fazer valer a sua experiência nestes troços para obter a sua melhor posição de sempre numa prova do mundial. Matthew Wilson soma mais uns pontos com a lentidão que lhe é reconhecida, mas que em alguimas ocasiões dá frutos. Gareth McHale conseguiu um brilharete "em casa" ao ficar com o último lugar pontuável. Referência para Andreas Mikkelsen que sem o atraso da 1ª etapa que se ficou pelos 5 minutos graças a multiplos problemas no Forcus, teria chegado aos pontos. A última etapa não foi isenta de problemas com a transmissão a ser motivo de preocupação. No Grupo N a luta foi grande mas apenas até Armindo Araújo abandonar. O piloto português perdeu a liderança no primeiro troço do dia, no seguinte recuperou a posição a Niall McShea mas no penúltimo sai de estrada logo nos quilómetros iniciais e "entregou" a vitória ao irlandês. Gabriel Pozzo sai da Irlanda contente com o 2º posto que lhe permite sonhar ainda com o título, mas para isso terá obrigatoriamente de vencer em Gales.

2007-11-18T13:40:00.000Z

Videos do rally da Irlanda WRC 2007

2007-11-18T13:39:00.000Z

Rali da Irlanda: PWRC
Armindo despistou-se e desistiu

Inglório! Numa altura em que lutava ao segundo pela vitória no PWRC, Armindo Araújo não evitou uma saída de estrada na penúltima especial da prova, que teve como consequência imediata o abandono, numa prova em que tinha boas condições para vencer.
As traiçoeiras estradas irlandesas fizeram mais uma “vítima”, mas fica a certeza que andamento não falta ao nosso representante no PWRC. O que tem faltado é alguma sorte e experiência, pois tudo foi novo este ano. Resta agora o Rali da Grã-Bretanha para tentar fechar com chave de ouro uma época de altos e baixos, com os “baixos” a prevalecer.

2007-11-18T13:28:00.000Z

CAPOTANÇO DE ANA SAMPAIO EM BRAGA CHALLENGE DESAFIO ÚNICO

A manhã de domingo ficou marcada para a concorrente Ana Sampaio em Braga, confiram as imagens..

2007-11-18T12:23:00.000Z

24 horas tt Vodafone / Vila de Fronteira dias 30 de Novembro a 2 de Dezembro 2007

24h Fronteira

Pela décima vez, a Vila de Fronteira volta a animar-se com a disputa de mais uma edição das 24 Horas TT Vodafone, para a qual se espera uma luta muito interessante entre os melhores pilotos nacionais e a nata europeia dos especialistas de TT em pista fechada. O esperado duelo “luso – francês” , pode muito bem ter este ano uma forte interferência da equipa da Letónia no competitivo Oscar 03.Já lá vão dez anos desde que a Vila de Fronteira abraçou e dinamizou o projecto de se realizar uma prova de Todo-o-Terreno num circuito de terra fechado, com regras parecidas às de qualquer autódromo nacional ou internacional.A adesão das equipas foi bastante interessante logo nos primeiros anos, aumentando nas edições seguintes, ao ponto dos organizadores terem mesmo efectuado duas outras corridas de seis e três horas, para tentar satisfazer os pedidos insistentes de quem, por exemplo, tentava no defeso, preparar uma nova temporada de TT.Mas a realidade é que a prova que ficou sempre como referência, foi a das 24 horas, por duas razões principais: Primeiro, pelas suas características de resistência, apelando à fiabilidade das máquinas e à preparação física das equipas; Depois – não menos importante – pelo ambiente criado à volta do Terródromo de Fronteira, uma verdadeira festa popular, que se estende com frequência pelas boxes das equipas mais amadoras, para as quais a participação é realmente mais importante do que o resultado final.Após várias edições de domínio absoluto das cores nacionais – quer através da participação de equipas oficiais com “vedetas contratadas”, quer por intermédio de sólidas e equilibradas formações privadas – com os estrangeiros a tardarem em conseguir um compromisso fiabilidade/perfomance, o pódio tem “falado preferencialmente francês” nos últimos três anos, mas as características da provafazem-nos pensar que tudo pode (novamente) acontecer…Estas verdadeiras “invasões francesas”, não retiraram contudo a vontade de participação nacional na grande corrida de Fronteira; como habitualmente, a Lista de Inscritos estende-se até ao limite de capacidade da pista, que também sofreu, ao longo da recente década, modificações e adaptações estruturais de grande monta, de forma a permitir que a verdade desportiva não seja colocada em causa, por razões que se prendam, por exemplo, pelas variações das condições atmosféricas, bem frequentes nesta época do ano.Para a prova deste ano, poderão verificar que existirão algumas alterações no traçado - que ainda assim mantém praticamente inalterados os seus 17 km de extensão – nomeadamente na recta da meta e no conhecido “miolo”, isto para além de outros detalhes que, por serem isso mesmo, não dificultarão com certeza a progressão das equipas, em busca de uma sempre desejada boa classificação final.Em termos de participações, destaque para as formações provenientes de França, com o Clio V6 “Monce” de Mário e Alexandre Andrade, Gérard Monce e Stephane Barbry – vencedores em 2004 – e os Buggy Fouquet de Yves Morize, Letang e Lansac – os melhores no ano passado, e ainda o “Oscar O3” da equipa Riga liderada por Andris Dambis. A “oposição” nacional conta já com algumas equipas de ponta, como a que tripulará o Toyota RAV 4 “semi-oficial” (João Ramos, António Coimbra, Pedro Matos Chaves e João Barbosa) a que estará aos comandos da Izuzu Rodeo da Prolama, com Rui Sousa, Edgar Condenso e Henrique Marques ou ainda a Nissan PickUp Navara da Motivo, com José e Pedro Gameiro, acompanhados por Manuel Russo e Pedro Grancha… entre outros.Participação de destacar ainda por parte da Mazda, com três carros, dois dos modelos BT 50 e uma MPS Proto, que terão nas suas fileiras” nomes importantes do TT Nacional, como Santos Godinho ou Lígia Albuquerque. Mas a lista está longe de se apresentar concluída! Uma lista que já conta com cerca de setenta equipas inscritas, o que representa a garantia de um excelente espectáculo na fantástica pista da Vila de Fronteira.

2007-11-18T12:15:00.000Z

Calendário 2008
Campeonato de Montanha

A FPAK já revelou o calendário do Campeonato de Portugal de Montanha 2008. Com sete provas, o campeonato começará no início de Maio, em Murça, continuará na Serra da Estrela, Figueiró dos Vinhos, Bragança, novamente Murça, todas antes da paragem em Agosto. No recomeço, os concorrentes da Montanha deslocam-se ao Caramulo, terminando a época em Guimarães, na Penha.Para consultar o calendário do Campeonato de Portugal de Montanha (CPM) 2008 siga este LINK

2007-11-18T12:14:00.001Z

2007-11-17T18:18:00.000Z

Rali da Irlanda prepara-se para “oferecer” novo líder do Mundial

Sébastien Loeb dominou a segunda etapa

Sébastien Loeb terminou a segunda etapa do Rali da Irlanda na liderança, preparando-se para se acercar do comando do Mundial de Pilotos, o que acontecerá caso vença a prova devido à desistência de Marcus Gronholm.
Na etapa de hoje, constituída por seis classificativa, o piloto francês não teve qualquer problema em manter a “tímida” liderança assumida ontem na primeira etapa, ainda que, nalgumas especiais tenha preferido jogar à defesa devido à dificuldade e “ratoeiras” do asfalto irlandês. Vencendo quatro especiais, o francês acabou também por beneficiar de um erro de Daniel Sordo que na segunda classificativa do dia não evitou uma saída de estrada, onde perdeu mais de 30 segundos e, por consequência, o contacto com o seu companheiro de equipa. Assim, Guy Fréquelin ficou até com o trabalho facilitado uma vez que não precisou de refrear os ânimos ao espanhol já que era certo e sabido que mesmo que Sordo estivesse à frente de Loeb perto do fim, teria sempre que ceder passagem ao francês que discute o título de Pilotos.
Solidificando ao longo do dia a terceira posição esteve Jari-Mati Latvala que com o Ford Focus WRC06 da Stobart encontrou um ritmo certo e, sobretudo, acabou por beneficiar da postura defensiva a que Mikko Hirvonen ficou obrigado para terminar a prova entre os seis primeiros (por forma a que a equipa BP Ford assegure já o título de Marcas), após a desistência na primeira etapa de Marcus Gronholm que depois do acidente, deixou, de resto, irrecuperável o seu Focus para a segunda etapa. Assim, Hirvonen nem atacou Latvala, tendo até dificuldades para guiar a um ritmo mais baixo do que está habituado. Nestas circunstâncias, o finlandês da BP-Ford chegou mesmo a ter a quarta posição ameaçada por Petter Solberg mas, ainda assim, também controlou Petter Solberg que errou, pelo menos, uma vez a escolha de pneus do Subaru Impreza. Guy Wilks concluiu a etapa na sexta posição, voltando a cotar-se como o melhor piloto privado ao volante de um Subaru Impreza WRC.
Para além de Loeb e Latvala, também Chris Atkinson deu nas vistas (subindo de 60º para 29º) vencendo uma classificativa e mostrando uma clara melhoria de forma do Subaru. Mas, verdade seja dita, numa altura em que o praticamente todos os pilotos da frente reduziram o ritmo.

Classificação do segundo dia do Rali da Irlanda

1º S. Loeb – 2h30m35,2s

2º D. Sordo – a 59,3s

3º J. M. Latvala – a 2m08,8s

4º M. Hirvonen – a 2m37,6s

5º P. Solberg – a 2m53,2s

6º G. Wilks – a 5m52,0s

7º M. Wilson – 9m23,3s

8º G. Machale – a 10m07,7s

9º A. Mikkelsen – a 13m01,3s

10º Armindo Araújo – a 14m29,7s

Armindo é lider da PWRC

Mesmo enfretando condições tão difíceis, tal como todos os outros concorrentes, Armindo Araújo está a fazer um Rali da Irlanda notável.
A prestação do piloto português tem sido consistente, segura e muito rápida, mesmo na frente de pilotos com mais experiência da prova e no PWRC.
Durante quase toda a 2ª Etapa, Armindo Araújo foi ganhando tempo a Mark Higgins, reduzindo a sua desvatagem, que chegou a ser superior a um minuto, para pouco mais de 20 segundos.
Já na derradeira especial do dia, Higgins abandonou por despiste devido em parte à pressão do piloto luso, deixando Armindo Araújo na liderança da prova, estando agora com uma vantagem superior a 26 segundos face a McShea e mais de 46 segundos para Pozzo.
Sem sombra de dúvida uma exibição irrepreensivel de Armindo Araújo, que esteve consistentemente entre os mais rápidos por troço da PWRC nesta etapa.

2007-11-17T15:32:00.000Z

Audi Cross Cabriolet Quattro

O próximo "Q"

A Audi levou até ao Salão de Los Angeles o seu último protótipo – o Cross Cabriolet quattro – que antecipa alguns rasgos de como será o Q5, um todo-o-terreno de dimensões inferiores ao Q7. Porém, esta versão surge descapotável e com quatro portas, enquanto é esperado que a edição final tenha cinco portas.
Com dimensões e mecânica do A4 e A5, este protótipo surge com 4,62 metros de comprimento, 1,63 m de altura e 2,81 de distância entre os eixos. Para motorizar este Audi, encontra-se um 3.0 TDI de 240 cv de potência, que alcança uma velocidade máxima de 240 km/h e acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,2 segundos, apresentando um consumo médio de 7,2 litros aos 100 km.
Para cumprir as normas europeias de protecção do ambiente, este Cross Cabriolet quattro já cumpre a norma Euro 6 (que estará em vigor a partir de 2014) através da tecnologia “AdBlue” encontrada no sistema de escape.
Dos muitos gadgets que a Audi colcou neste protótipo, destaque para o sistema que permite variar a altura da carroçaria até 40mm, que encontra a sua utilização na circulação por áreas de difícil acesso. Adicionalmente a opção de ajustar a dureza das molas. Um sistema electrónico, apelidado de “Audi Drive Select” e estreado no A4, permite ajustar a resposta do motor e as características da caixa automática. Os níveis já são conhecidos: Dynamic, Sport e Efficiency.
É esperado que o produto final deste protótipo seja revelado no próximo ano.

2007-11-17T13:19:00.000Z

Inscritos no Casinos do Algarve
O Rali Casinos do Algarve espelha pela sua lista de inscritos a crise que se vive nesta fase final do Nacional de Ralis, com mais um rali com menos de quatro dezenas de inscritos.

A atenção vai para a prova algarvia, que apesar da crise no Nacional, conta com 4 S2000, com Stephane Sarrazin a ter o privilégio de contar com o número um nas portas.Clique nos links para aceder ás listas de inscritos:
Nacional de Ralis
Clássicos
Regional Sul

2007-11-17T13:16:00.000Z

WTCC: Menu com a Pole em Macau
Alain Menu e Yvan Muller vão dividir a primeira linha da grelha para a primeira corrida do WTCC em Macau, depois de uma qualificação com sortes diferentes para os pilotos portugueses.

Menu confirmou o que havia demonstrado já no dia anterior, mostrando que em traçados citadinos o Lacetti está ao mesmo nível da concorrência, valendo mais uma pole position para o piloto suíço, que terá a seu lado Yvan Muller, um dos candidatos ao título da categoria com o Leon Tdi.A sessão ficou marcada por dois acontecimentos em particular. O primeiro foi o despiste de André Couto, que deixou o 156 bastante danificado, não chegando a completar uma volta lançada, enquanto o bi-campeão Andy Priaulx não foi além da décima segunda marca, o que o deixa em muito má posição para repetir o triunfo na competição.Tiago Monteiro mostrou-se mais rápido na qualificação, conseguindo o nono tempo, partilhando a linha com Alex Zanardi, enquanto Miguel Freitas foi o vigésimo sexto, oitavo na Taça dos Independentes.

Qualificação:
1º Alain Menu – Chevrolet Lacetti – 2m31,209s
2º Yvan Muller – Seat Leon Tdi – 2m31,395s
3º Gabriele Tarquini – Seat Leon Tdi – 2m31,565s
4º Augusto Farfus – BMW 320si – 2m31,751s
5º Nicola Larini – Chevrolet Lacetti – 2m31,816s
6º Jordi Gené – Seat Leon Tdi – 2m31,851s
7º Robert Huff – Chevrolet Lacetti – 2m31,904s
8º James Thompson – Alfa Romeo 156 – 2m32,140s
9º Tiago Monteiro – Seat Leon – 2m32,411s
10º Alex Zanardi – BMW 320si – 2m32,493s
11º Félix Porteiro – BMW 320si – 2m32,497s
12º Andy Priaulx – BMW 320si – 2m32,685s
26º Miguel Freitas – Alfa Romeo – 2m37,871s

2007-11-17T13:11:00.000Z

WRC

Novo Impreza atrasado?
Segundo alguma imprensa internacional a estreia do novo Subaru Impreza WRC será adiada...Quando se pensava que a Subaru pudesse ter o seu novo carro logo no início da próxima época, parece que afinal as coisas não são bem assim e que o novo Impreza só estará disponível para o Verão de 2008, falando-se no Rali da Finlândia como a prova provável para essa estreia. A confirmar-se, esta é uma má notícia para a marca nipónica, já que continuar com o actual Impreza, tendo em conta a sua falta de competitividade, poderá acarretar mais uma época perdida!

2007-11-17T13:08:00.000Z

Despiste de Gronholm no rally da Irlanda wrc 2007

2007-11-16T21:32:00.000Z

IRC 2008 já conhecido
Depois de uma temporada 2007 em que se revelou como um sucesso, os organizadores do IRC apresentaram já o calendário oficial para 2008, no qual Portugal conta com duas provas.

Num ano em Portugal vai receber duas provas, estão já confirmadas mais marcas na competição, com os S2000 a demonstrarem ser uma fórmula de sucesso para o Intercontinental Rally Challenge, que fez do seu retorno televisivo como um argumento de peso para o ingresso de várias equipas.Esta temporada foram vários os resumos das provas a que foi possível assistir em tempo real, estando ainda previsto um incremento de transmissões diárias, que poderão chegar ás oito horas diárias.
Calendário 2008
21/23 de Março - Rali Safari (terra)
9/10 de Maio - Rali de Portugal (terra)
27/28 de Junho - 24 Horas d"Ypres (asfalto)
11/12 de Julho - Rali da Rússia (terra)
01/02 de Agosto - Rali da Madeira (asfalto)
22/23 de Agosto - Rali Barum (asfalto)
12/13 de Setembro - Rali Príncipe das Astúrias (asfalto)
25/27 de Setembro - Rali de Sanremo (asfalto)
24/25 de Outubro - Rali Valais (asfalto)
07/09 de Novembro Rali da China (terra)

2007-11-16T21:25:00.000Z

Tiago Monteiro com papel decisivo no Circuito da Guia

O 54º Grande Prémio de Macau, a disputar entre os dias 15 e 18 de Novembro, é o palco da última etapa do WTCC.
Para Tiago Monteiro a deslocação ao oriente tem ingredientes muito especiais. O piloto português terá um papel determinante na estratégia da equipa SEAT, que parte à conquista dos títulos de pilotos e construtores.
Com duas provas por disputar, a SEAT está a 10 pontos da BMW. O francês Yvan Muller (SEAT) partilha a liderança da tabela de pilotos com Andy Priaux (BMW). Tiago sabe que vai trabalhar para o colectivo SEAT mas também terá especial atenção à corrida de Muller.
O Circuito da Guia é um dos traçados mais carismáticos do mundo. Para o nº 18 este é um regresso há muito aguardado. A última vez que Tiago correu em Macau foi em 2000, na F3. Nessa altura já Tiago Monteiro era um apaixonado pela Guia e invejava o potencial dos carros de turismo numa prova tão exigente.
Este ano, tem a oportunidade de explorar cada centímetro do circuito e estabelece como meta a obtenção do melhor resultado da temporada. "Claro que subir ao pódio em Macau seria um bom final de campeonato para mim. E a verdade é que isso é possível. Este campeonato já teve 11 vencedores diferentes em 20 corridas. É a prova de que os ritmos são muito idênticos. E quando olhamos para trás vemos que a SEAT venceu três das últimas seis corridas. Sei que estamos mais fortes e depois do ritmo que consegui imprimir em Monza só posso acreditar num bom resultado."
Tiago Monteiro parte este fim-de-semana para o oriente, de modo a fazer uma adaptação gradual ao fuso horário de mais oito horas que em Portugal. As duas últimas corridas da época de super turismos têm lugar no Domingo (18/11) e cada uma terá 20 minutos.
A partida para a 21ª corrida do WTCC está prevista para as 04:00, hora portuguesa, com a 22ª e última corrida do campeonato a começar às 05:20, ambas com transmissão no Eurosport. A previsão meteorológica para o fim-de-semana de 17 e 18 de Novembro aponta para céu limpo e temperatura máxima de 22ºC. Condições ideais para que Macau possa celebrar o ano do León.

2007-11-16T21:23:00.000Z

Fique a conhecer o Rali Casinos do Algarve

A 36ª edição do Rallye Casinos do Algarve, também 100ª prova do Campeonato Nacional FPAK de Ralis, encerra esta época da modalidade, a nível nacional e regional. Pontuando para mais duas competições, o Campeonato Regional Ralis do Sul e o Campeonato Nacional Clássicos de Ralis, esta prova conta com duas novidades a nível de traçado, pensadas para oferecer maior espectacularidade aos pilotos e ao público. Na Super Especial nocturna, agendada para sexta-feira 23 de Novembro, existem modificações. Foram melhoradas, no miolo desta Prova Especial, vários sectores para uma maior espectacularidade, quer de quem participa, quer de quem assiste. No dia seguinte, o Final da Prova Especial Serra de Monchique foi reformulado, num troço que acaba como um verdadeiro "Turini". Para além dos melhores pilotos da modalidade, a prova conta também com a participação da dupla campeã do mundo 2007 de resistência Le Mans Series, Pedro Lamy, ex-piloto de Fórmula 1, no "carro 0" e Stéphane Sarrazin. Ao piloto português cabe-lhe um cargo de responsabilidade. Este verificará a segurança nos troços para os concorrentes, como também um atractivo adicional para o público, que poderá estar em contacto com a maior estrela lusa do desporto motorizado. O piloto francês será um dos concorrentes do Rallye Casinos do Algarve. Ao volante de um Peugeot 207 S2000, o mesmo carro de Bruno Magalhães, este tentará levar de vencida a sua primeira participação neste Rallye. Um duelo entre dois pilotos de reconhecida qualidade, com a mesma máquina, o que augura um grande espectáculo desportivo. O Parque Fechado e o Parque de Assistências continuam na Zona Ribeirinha de Portimão, área nobre da cidade, aproximando a caravana dos ralis do público. Está tudo a postos para mais uma grande prova, sobre a alçada organizativa do Clube Automóvel do Algarve. A competição Já com os campeões do Nacional de Ralis e Nacional Clássicos de Ralis conhecidos desde o Rali de Mortágua, o atractivo destas competições vai para verificarmos o comportamento de Bruno Magalhães e Stéphane Sarrazin nas Provas Especiais de Monchique, reconhecidas como das mais selectivas de Portugal. J.P. Fontes, Fernando Peres e Mex Machado, por exemplo, são três dos pilotos que tentarão contrariar esse favoritismo. O Troféu Challenge Citroen C2/Total apresenta uma situação invulgar. Existem cinco pilotos que podem ganhar o troféu, três deles ¿ Paulo Antunes, Frederico Gomes, Rodrigo Ferreira, lideram com a mesma pontuação: 180 pontos. Mais uma vez, o Troféu promete trazer muito espectáculo às estradas algarvias. No Campeonato Regional Ralis do Sul ainda está tudo em aberto, apesar de José Merceano levar clara vantagem para ganhar a edição 2007 desta competição. A desistência de Pedro Duarte, no Rali de Castro Marim, logo no segundo troço, não lhe retirou todas as possibilidades de arrecadar o campeonato, apesar dos 14 pontos de atraso sobre Merceano, até porque o piloto do Peugeot 205 GTI venceu a edição 2006 da prestigiada prova de Portimão. Mas, para isso, Pedro Duarte terá de ganhar e Merceano acabar, no melhor dos casos, 13º da Classificação Geral. Bruno Andrade, terceiro, com 16 pontos de atraso sobre o primeiro e dois sobre o segundo ainda pode acalentar esperanças de vitória. Contudo, era preciso uma conjugação de factores quase impossível para isso acontecer.

Onde ver o rali?

- Link ao Mapa em grande definição

- Link aos acessos (Em formato PDF)

2007-11-16T21:21:00.000Z

F1: Oficial - Tribunal da FIA recusa apelo da McLaren (actualizado)

A FIA revelou hoje através de comunicado que o seu Tribunal de Apelação recusou o apelo da McLaren Mercedes, confirmando a classificação oficializada pelos comissários do Grande Prémio do Brasil. Após a corrida brasileira, Jo Bauer, o delegado técnico da FIA, comunicou aos comissários que os BMW Sauber e os Williams tinham sido reabastecidos com gasolina que estava dez graus centigrados abaixo da temperatura ambiente, o que abria a possibilidade destes carros estarem fora da legalidade, dado que, de acordo com os regulamentos, nenhum monolugar poderá ter a bordo combustível dez graus centigrados abaixo da temperatura ambiente. Os comissários acabaram por não penalizar nenhum dos pilotos em questão, dado que, existiam dúvidas quanto à temperatura ambiente, haviam registo distintos, e à temperatura da gasolina em cada um dos carros, dado que as leituras obtidas por Bauer eram as do combustível dentro das máquinas de reabastecimento. No entanto, a McLaren Mercedes fez uso do seu direito de recorrer da decisão dos comissários, alegando que pretendia esclarecer as regras, apesar de, no caso de Nico Rosberg, Robert Kubica e Nick Heidfeld serem desclassificados, Lewis Hamilton poder subir ao quarto lugar o que lhe poderia garantir o título que, entretanto, tinha sido conquistado por Kimi Raikkonen em pista. Ontem, o Tribunal de Apelação da FIA, presidido por Jan Stovicek e composto por John Cassidy, Vassilis Koussis e José Macedo e Cunha, deliberou sobre o apelo da McLaren Mercedes, considerando-o inadmissível. Desta forma, Nico Rosberg, Robert Kubica e Nick Heidfeld mantém as suas posições, o que deixa Lewis Hamilton na sétima posição, um resultado insuficiente para impedir que Kimi Raikkonen garanta o título que já tinha conquistado em pista. A McLaren Mercedes já reagiu a esta decisão, tendo reafirmado que, com este apelo, "procurava apenas clarificar a incerteza regulamentar levantada pela decisão dos comissários no Grande Prémio do Brasil de 2007". Sem o texto explicativo da decisão do Tribunal de Apelo da FIA, a equipa inglesa não teceu qualquer comentário a esta resolução.

2007-11-16T21:16:00.000Z

TOYOTA SUPRA HÍBRIDO RECEBE PRÉMIO MOTOR DE COMPETIÇÃO 2007 O Toyota Supra HV-R, preparado pela equipa SARD, fez duplamente história, ao ser o primeiro modelo híbrido a vencer uma competição as 24 horas de Tokachi realizadas a 14 e 15 de Julho de 2007 - e também por vencer o prestigiado prémio Motor de Competição 2007. Esta importante vitória na exigente prova, que teve lugar no Japão, contou com o contributo do piloto português André Couto juntamente com outros três pilotos Japoneses.Os candidatos foram seleccionados pelos editores da publicação Race Engine Technology do Reino Unido que, através de várias votações, avaliaram os profissionais da competição automóvel. As quatro categorias do prémio incluem corridas; competições globais; corridas na América do Norte; e motorizações com combustíveis alternativos, havendo apenas um vencedor para o Motor de Competição do Ano.Ao entrar com sistemas híbridos nas corridas os engenheiros da Toyota desenvolveram o conjunto de propulsão híbrido (famoso no modelo de produção de série Toyota Prius) tornando-o mais eficiente e leve. Este ano, o carro vencedor foi baseado no modelo ícone SUPRA GT que é utilizado no Campeonato Japonês de Super GT, ao qual foi aplicado um sistema especial de competição híbrida. De forma a melhorar o sistema de regeneração e toda a eficiência geral durante a longa corrida, foram utilizadas duas tecnologias distintas:Três motores eléctricosAssente num sistema de regeneração de energia às 4 rodas e num sistema de propulsão que inclui motores eléctricos nos cubos das rodas da frente. No eixo traseiro foi colocado um motor eléctrico de 150 Kw. Graças à energia regenerada pelo sistema com três motoresgeradores, o Toyota Supra HV-R pode recuperar mais eficientemente e em maiores quantidades a energia durante as desacelerações e as fortes travagens a elevadas velocidades.Condensador especialmente concebidoPelo facto que uma corrida de endurance envolver picos repetitivos de aceleração e desaceleração, foram concebidos condensadores especiais de carga rápida, em substituição das baterias recarregáveis.O prémio foi entregue durante a primeira semana de Novembro na Exposição Mundial de Competição realizada em Colónia, na Alemanha.

Especificações do Toyota Supra HV-R

Nome do Veículo Denso Toyota Supra HV-R
Classe GTTP1
Motor Modificado (Super GT versão motor 3UZ-FE)
Cilindrada 4,480cm3
Restritor de admissão 29.6mm
Potência máx. 480 cavalos às 6.800rpm
Binário máx. 510 Nm às 5.600rpm
Motor eléctrico Motor frontal: 10kW (no cubo das rodas)
Motor traseiro: 150kW
Peso 1.080 kg
Nome da equipa TOYOTA Team SARD
Condutores Katsuyuki Hiranaka (Japonês)
André Couto (Portugal)Akira Lida (Japonês)
Tatsuya Kataoka (Japonês)

2007-11-16T21:06:00.000Z

WRC RALLY DA IRLANDA 2007

Rali da Irlanda começa mal para a Ford
Gronholm bateu forte e desistiu

O Rali da Irlanda não começou nada bem para o líder do campeonato, Marcus Gronholm, que teve uma violenta saída de estrada na SS4, sendo obrigado a desistir nesta primeira etapa do Rali da Irlanda.
Numa altura em que era terceiro, atrás dos dois Citroen, o piloto da Ford saiu violentamente de estrada perto do final da especial, danificando imenso os seu Ford Focus WRC. O despiste não teve consequências físicas para os seus ocupantes, embora tenha deixado na dupla uma enorme frustração, pois, mesmo que regressem no sistema de Super-Rally, amanhã, em condições normais não será nada fácil chegar aos lugares pontuáveis.
Uma certeza pelo menos fica, o título decide-se na Grã-Bretanha, pois é quase impossível Gronholm ganhar seis pontos a Loeb nesta prova.
Loeb teve alguns problemas de suspensão no seu Citroen, mas ainda assim foi capaz de manter um ritmo muito interessante, rodando apenas a 2.2 do líder da prova Daniel Sordo. Com esta desistência de Marcus Gronholm, as perspectivas para a reconquista do título de pilotos disparam em flecha, pois, ao que tudo indica, não vai ser difícil vencer a prova irlandesa, e com isso as contas do Mundial mudarão muito a seu favor.
Resta saber o que vai conseguir Gronholm até final, até porque há bastantes Ford na prova, e não seria de admirar “jogo” de equipa para minorar as perdas do finlandês.
De acordo com o que foi possível apurar pelo AutoSport, e embora a notícia careça de confirmação, os dois ocupantes estão a ser transportados para o Hospital, já que, ao que parece, Marcus Gronholm desmaiou por duas vezes, embora não haja nada que indique que seja grave. Um pequeno abalo dum grande piloto.

---------------------------------------------------------------------------------------------

Gronholm já saiu do Hospital

Marcus Gronholm já saiu do Hospital, para onde foi transportado na sequência do seu acidente de hoje de manhã na quarta especial do Rali da Irlanda. O piloto finlandês ficou um pouco abalado com o acidente e passou pela unidade hospitalar por medida de precaução, mas, após os exames nada de grave foi detectado ao piloto da Ford. O único ferimento no incidente foi o orgulho do “gigante” finlandês, que vê as suas hipóteses de alcançar o título diminuírem drasticamente.
Ao que tudo indica, foi um erro de Gronholm, que travou demasiado tarde numa secção muito rápida da quarta especial o que levou o Focus a embater violentamente num muro, do lado do piloto, com as duas rodas desse lado a serem de imediato arrancadas.
Inicialmente a dupla foi dada como não tendo sofrido mazelas físicas, mas Gronholm acabou por desmaiar uns minutos mais tarde. Depressa recuperou a consciência mas foi transportado para o Hospital de Sligo para exames complementares. Foi dado como apto pelos médicos locais, pelo que, caso a Ford assim o entenda e seja possível recuperar o Focus, estará amanhã à partida da segunda etapa da prova.
Numa altura em que Sébastien Loeb já comanda o Rali da Irlanda, a liderança do campeonato fica em risco, embora, tendo em conta que falta muito rali, não seria estranho que Gronholm ainda lograsse conseguir pontuar e assim atenuar as perdas no final da prova.

------------------------------------------------------------------------------------------------

Loeb lidera em dia aziago para a Ford

Tudo a correr da melhor forma para Sébastien Loeb, já que o piloto francês lidera o Rali da Irlanda com 11.2s segundos de avanço para o seu companheiro de equipa Daniel Sordo. Depois da desistência de Marcus Gronholm devido a acidente na quarta especial de hoje, os dois homens da Citroen foram-se distanciando a pouco e pouco dos mais rápidos homens da Ford, com Jari Mati Latvala a sobrepor-se mesmo a Mikko Hirvonen, segundo piloto na equipa oficial da Ford.
Contudo, e como o próprio Loeb já confessou, a sua prestação tem sido muito cautelosa: «fundamentalmente há que manter o carro na estrada», referiu, de forma a evitar suceder-lhe o mesmo que no Japão, quando desistiu depois de Gronholm fazer o mesmo. Os problemas de suspensão também não ajudaram e por isso o francês quer evitar ao máximo correr riscos, pois permitir que o mesmo suceda duas vezes seguidas seria demasiado para quem luta troço a troço pelo título.
Tudo isto, aliado aos difíceis pisos irlandeses tem feito que o francês não tenha conseguido afastar-se muito do seu companheiro de equipa na Citroen, se bem que isso nunca constituirá um problema.
Na Ford, a perda do chefe-de-fila, desmotivou a equipa, e já se percebeu que os escudeiros de Gronholm não têm andamento para os Citroen. Resta-lhes pressionar ao máximo, e esperar para ver o que vai fazer Gronholm nos dois últimos dias de prova, caso volte, claro, questão que neste momento ainda está indefinida.

-----------------------------------------------------------------------------------------------

Rali da Irlanda: PWRC - 1ª Etapa

Armindo Araújo em segundo

Armindo Araújo terminou a primeira etapa do Rali da Irlanda em segundo, após um dia em que fez da regularidade a sua grande arma. Somente batido por Mark Higgins, perfeito conhecedor dos ralis britânicos, o piloto da Mitsubishi viu-se ainda prejudicado pelo tempo atribuído aos pilotos do PWRC na sétima especial, onde Andreas Aigner se despistou ficando a bloquear a passagem dos restantes concorrentes.
Até aqui só tinham passado dois pilotos e a todos os restantes concorrentes, entre os quais Armindo Araújo, foi atribuído o tempo do pior piloto a terminar o troço, que, logo por azar foi Stuart Jones que realizou um crono a 19.8s de…Mark Higgins, que logo aí viu aumentar a sua vantagem na liderança à custa da sorte!
Curiosamente, nessa altura, e depois de corrigidos os tempos, Armindo Araújo surgia na segunda posição a 19,6s do líder, somente dois décimos menos que o tempo a mais que lhe foi atribuído. Azar, pois poderia, em condições normais ter ficado bastante mais perto.
Na especial seguinte o melhor conhecimento de Mark Higgins permitiu-lhe alargar a margem para Araújo, diferença essa que até final da etapa subiria para 55.7s. contudo, o piloto português também dilatou a margem para o terceiro classificado Gabriel Pozzo, colocando-a em 11.8s.

2007-11-15T21:00:00.000Z

WRC RALI DA IRLANDA 2007

Marcus Gronholm vence primeira especial

O actual líder do Mundial de Ralis, Marcus Gronholm foi o mais rápido a percorrer os 1,82 quilómetros da classificativa de abertura do Rali da Irlanda. O piloto da Ford, realizou a classificativa em 1m30,8s, tendo deixado o segundo colocado, e seu rivl na luta pelo título, Sebastien Loeb a nove décimas de segundo.No terceiro posto, ficou uma surpresa, com Kris Meeke, num Subaru Impreza privado, a superiorizar-se a pilotos oficiais, Meeke, que foi “lançado” nos ralis, pelo recentemente falecido, Colin McRae.O Rali da Irlanda, vai continuar amanhã, com a disputa das nove classificativas que faltam disputar desta primeira etapa.

Classificação

1º M. Gronholm – 1m30,8s

2º S. Loeb – a 0,9s

3º K. Meeke – a 1,0s

4º C. Atkinson – a 1,2s

5º P. Solberg – a 1,4s

6º M. Hirvonen – a 1,7s

7º J. Latvala – a 1,7s

8º D. Sordo – a 1,9s

2007-11-14T21:20:00.000Z

2007-11-14T21:18:00.000Z

CNTT: Calendário 2008 é uma aposta na continuidade

O Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno 2007 já tem sucessor: Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno 2008. Hoje a FPAK anunciou as provas que irão compor o campeonato e não há grandes novidades. Os únicos pontos a reter são o facto do Rali TT Esporão aassumir agora o papel de primeira prova do ano, no lugar do TT Terras D'el Rei, enquanto que para 2008 o Vodafone Rali TT Transibérico e o TT Serra de Monchique trocarão de posição no calendário. Por confirmar está a continuidade da Vodafone como "sponsor número 1" da competição.

CALENDÁRIO:
Fev./Março - 29/02
- Rali TT Esporão, Soc. Artist. Reguenguense Abril
- 04.05 - Baja TT Terras del Rei, Clube Automóvel do Algarve Maio
- 03.04 - Baja TT Selenis/Serras do Norte, Motor Clube de Guimarães Maio/Junho
- 28.01 - Vodafone Rali TT Transibérico, Automóvel Club de Portugal Junho
- 27.28 - Baja TT Serra de Monchique, Clube Automóvel do Algarve Setembro
- 05.07 - Baja de Beja / Montes Alentejanos, Clube Beja TT Outubro - 03.04
- Rali TT Castelo Branco, Escuderia Castelo Branco Novembro
- 06.09 - 22ª Baja 500 Portalegre, Automóvel Club de Portugal

2007-11-14T21:15:00.001Z

24h TT Fronteira: Uma corrida europeia

Pela décima vez, a Vila de Fronteira volta a animar-se com a disputa de mais uma edição das 24 Horas TT Vodafone, para a qual se espera uma luta muito interessante entre os melhores pilotos nacionais e a nata europeia dos especialistas de TT em pista fechada. O esperado duelo "luso - francês" , pode muito bem ter este ano uma forte interferência da equipa da Letónia no competitivo Oscar 03... Já lá vão dez anos desde que a Vila de Fronteira abraçou e dinamizou o projecto de se realizar uma prova de Todo-o-Terreno num circuito de terra fechado, com regras parecidas às de qualquer autódromo nacional ou internacional. A adesão das equipas foi bastante interessante logo nos primeiros anos, aumentando nas edições seguintes, ao ponto dos organizadores terem mesmo efectuado duas outras corridas de seis e três horas, para tentar satisfazer os pedidos insistentes de quem, por exemplo, tentava no defeso, preparar uma nova temporada de TT. Mas a realidade é que a prova que ficou sempre como referência, foi a das 24 horas, por duas razões principais: Primeiro, pelas suas características de resistência, apelando à fiabilidade das máquinas e à preparação física das equipas; Depois ¿ não menos importante ¿ pelo ambiente criado à volta do Terródromo de Fronteira, uma verdadeira festa popular, que se estende com frequência pelas boxes das equipas mais amadoras, para as quais a participação é realmente mais importante do que o resultado final. Após várias edições de domínio absoluto das cores nacionais - quer através da participação de equipas oficiais com "vedetas contratadas", quer por intermédio de sólidas e equilibradas formações privadas - com os estrangeiros a tardarem em conseguir um compromisso fiabilidade/perfomance, o pódio tem "falado preferencialmente francês" nos últimos três anos, mas as características da prova fazem-nos pensar que tudo pode (novamente) acontecer. Estas verdadeiras "invasões francesas", não retiraram contudo a vontade de participação nacional na grande corrida de Fronteira; como habitualmente, a Lista de Inscritos estende-se até ao limite de capacidade da pista, que também sofreu, ao longo da recente década, modificações e adaptações estruturais de grande monta, de forma a permitir que a verdade desportiva não seja colocada em causa, por razões que se prendam, por exemplo, pelas variações das condições atmosféricas, bem frequentes nesta época do ano. Para a prova deste ano, poderão verificar que existirão algumas alterações no traçado - que ainda assim mantém praticamente inalterados os seus 17 km de extensão - nomeadamente na recta da meta e no conhecido "miolo", isto para além de outros detalhes que, por serem isso mesmo, não dificultarão com certeza a progressão das equipas, em busca de uma sempre desejada boa classificação final. Em termos de participações, destaque para as formações provenientes de França, com o Clio V6 "Monce" de Mário e Alexandre Andrade, Gérard Monce e Stephane Barbry - vencedores em 2004 - e os Buggy Fouquet de Yves Morize, Letang e Lansac - os melhores no ano passado, e ainda o "Oscar O3" da equipa Riga liderada por Andris Dambis. A "oposição" nacional, à hora em que foi feita a apresentação na tarde de 3ª feira conta já com algumas equipas de ponta, como a que tripulará o Toyota RAV 4 "semi-oficial" (João Ramos, António Coimbra, Pedro Matos Chaves e João Barbosa) a que estará aos comandos da Izuzu Rodeo da Prolama, com Rui Sousa, Edgar Condenso e Henrique Marques ou ainda a Nissan PickUp Navara da Motivo, com José e Pedro Gameiro, acompanhados por Manuel Russo e Pedro Grancha entre outros. Participação de destacar ainda por parte da Mazda, com três carros, dois dos modelos BT 50 e uma MPS Proto, que terão nas suas fileiras nomes importantes do TT Nacional, como Santos Godinho ou Lígia Albuquerque. Mas a lista está longe de se apresentar concluída! Uma lista que já conta com cerca de setenta equipas inscritas, o que representa a garantia de um excelente espectáculo na fantástica pista da Vila de Fronteira.

2007-11-14T21:15:00.000Z

24h TT Fronteira: Uma corrida europeia

Pela décima vez, a Vila de Fronteira volta a animar-se com a disputa de mais uma edição das 24 Horas TT Vodafone, para a qual se espera uma luta muito interessante entre os melhores pilotos nacionais e a nata europeia dos especialistas de TT em pista fechada. O esperado duelo "luso - francês" , pode muito bem ter este ano uma forte interferência da equipa da Letónia no competitivo Oscar 03... Já lá vão dez anos desde que a Vila de Fronteira abraçou e dinamizou o projecto de se realizar uma prova de Todo-o-Terreno num circuito de terra fechado, com regras parecidas às de qualquer autódromo nacional ou internacional. A adesão das equipas foi bastante interessante logo nos primeiros anos, aumentando nas edições seguintes, ao ponto dos organizadores terem mesmo efectuado duas outras corridas de seis e três horas, para tentar satisfazer os pedidos insistentes de quem, por exemplo, tentava no defeso, preparar uma nova temporada de TT. Mas a realidade é que a prova que ficou sempre como referência, foi a das 24 horas, por duas razões principais: Primeiro, pelas suas características de resistência, apelando à fiabilidade das máquinas e à preparação física das equipas; Depois ¿ não menos importante ¿ pelo ambiente criado à volta do Terródromo de Fronteira, uma verdadeira festa popular, que se estende com frequência pelas boxes das equipas mais amadoras, para as quais a participação é realmente mais importante do que o resultado final. Após várias edições de domínio absoluto das cores nacionais - quer através da participação de equipas oficiais com "vedetas contratadas", quer por intermédio de sólidas e equilibradas formações privadas - com os estrangeiros a tardarem em conseguir um compromisso fiabilidade/perfomance, o pódio tem "falado preferencialmente francês" nos últimos três anos, mas as características da prova fazem-nos pensar que tudo pode (novamente) acontecer. Estas verdadeiras "invasões francesas", não retiraram contudo a vontade de participação nacional na grande corrida de Fronteira; como habitualmente, a Lista de Inscritos estende-se até ao limite de capacidade da pista, que também sofreu, ao longo da recente década, modificações e adaptações estruturais de grande monta, de forma a permitir que a verdade desportiva não seja colocada em causa, por razões que se prendam, por exemplo, pelas variações das condições atmosféricas, bem frequentes nesta época do ano. Para a prova deste ano, poderão verificar que existirão algumas alterações no traçado - que ainda assim mantém praticamente inalterados os seus 17 km de extensão - nomeadamente na recta da meta e no conhecido "miolo", isto para além de outros detalhes que, por serem isso mesmo, não dificultarão com certeza a progressão das equipas, em busca de uma sempre desejada boa classificação final. Em termos de participações, destaque para as formações provenientes de França, com o Clio V6 "Monce" de Mário e Alexandre Andrade, Gérard Monce e Stephane Barbry - vencedores em 2004 - e os Buggy Fouquet de Yves Morize, Letang e Lansac - os melhores no ano passado, e ainda o "Oscar O3" da equipa Riga liderada por Andris Dambis. A "oposição" nacional, à hora em que foi feita a apresentação na tarde de 3ª feira conta já com algumas equipas de ponta, como a que tripulará o Toyota RAV 4 "semi-oficial" (João Ramos, António Coimbra, Pedro Matos Chaves e João Barbosa) a que estará aos comandos da Izuzu Rodeo da Prolama, com Rui Sousa, Edgar Condenso e Henrique Marques ou ainda a Nissan PickUp Navara da Motivo, com José e Pedro Gameiro, acompanhados por Manuel Russo e Pedro Grancha entre outros. Participação de destacar ainda por parte da Mazda, com três carros, dois dos modelos BT 50 e uma MPS Proto, que terão nas suas fileiras nomes importantes do TT Nacional, como Santos Godinho ou Lígia Albuquerque. Mas a lista está longe de se apresentar concluída! Uma lista que já conta com cerca de setenta equipas inscritas, o que representa a garantia de um excelente espectáculo na fantástica pista da Vila de Fronteira.

2007-11-14T21:12:00.000Z

6 Horas do Estoril 2007

Nos próximos dias 23, 24 e 25 Portugal recebe a 2ª edição das 6 horas do Circuito do Estoril, Endurance VHC & Endurance GT/Turismos e Protótipos.
Circuito do Estoril vive a beleza do passado e a emoção do presente.
Ao Autódromo do Estoril desloca-se a enorme e colorida caravana dos Challenge Europeus de “Endurance” Históricos e Modernos, mais conhecidos na gíria automobilística como campeonatos V de V, num evento organizado pela Associação de Comissários de Desportos Motorizados do Estoril (ACDME). Depois do sucesso do ano passado, em que os concorrentes estrangeiros ficaram encantados com as condições que encontraram na pista portuguesa, este ano é previsível que o êxito seja ainda maior. Com a duração de 6 horas de corrida, uma no Sábado, destinada para as viaturas clássicas (Endurance VHC), e outra no Domingo, para as viaturas modernas (Endurance Moderne), estas duas provas reunirão mais de nove dezenas de participantes, o que confere um excelente nível competitivo e um cocktail automobilístico a não perder.
Para os apreciadores dos carros que escreveram a história do automobilismo, o “Endurance VHC” trará até nós viaturas tão marcantes como os Elva Mk8, Chevron B16, Jaguar E, Alfa Romeo Zagato TZ1, Lotus Seven ou a grande família Porsche 911. A prova terá início às 12h25 terminando com o cair do dia, provocando momentos únicos de magia em pista e remetendo os entusiastas para a época gloriosa das corridas de endurance. Mais de três dezenas de viaturas estão garantidas na grelha de partida, proporcionando um espectáculo ímpar ao público luso que terá ainda o prazer de assistir ao ardor da luta pelo título deste ano, que será discutido e decidido na Casa do Automobilismo Português.
Tal como acontece nas 24 horas de Le Mans, a prova destinada ao “Moderne Endurance” congrega Protótipos e GT’s, o que contribui para um interessante exotismo em pista que certamente agradará a todos os que visitarem o Autódromo do Estoril. No entanto, apesar de correrem em conjunto, existe uma classificação à classe, o que assegurará inúmeras lutas em pista nas mais diversas frentes que constituirão esta corrida. Esta “mini-Le Mans” irá colocar novamente frente-a-frente diversos protótipos de pequenos construtores que têm na concepção de carros de competição a sua razão de existir – sendo a Ligier, a Norma, a Radical ou a Juno alguns dos exemplos – a que se juntam inúmeros super-desportivos de altas prestações semelhantes com os que, ocasionalmente, nos fazem virar o olhar nas nossas estradas, sendo os Porsche e os BMW os exemplos mais gritantes, para além das silhuetas Renault Mégane Trophy ou Opel Solution F. A lista de inscritos provisória tem nada mais, nada menos, que 61 concorrentes!!! Também aqui, os campeonatos serão decididos no Circuito do Estoril, o que garante uma corrida emocionante e disputada até ao último metro.
Ambas as corridas irão ter pilotos e equipas portuguesas à partida cujo os nomes iremos revelar mais tarde. Para além das duas provas principais já referidas e para complementar um programa já bastante apelativo, serão disputadas quatro corridas de “sprint” destinadas aos Mit’Jet – pequenas silhuetas com chassis multitubular e motores Yamaha 1300cc, capazes de debitar 150cv às 9,000 rpm.A.C.D.M.E. Autódromo Fernanda Pires da Silva Estrada Nº9 Km 6, Loja Nº16 Central: (351) 21 4607990 Fax: (351) 21 4607999 E-Mail:

acdme@mail.telepac.pt

2007-11-14T20:38:00.001Z

RALI DA IRLANDA (WRC) 2007

Em resumo:- 1ª Edição do Rali da Rrlanda no WRC
- 1.196 Kms de percurso- 342,34 Kms de especiais
- 20 PEC (14 diferentes)- O rali decorre em Sligo

Novidades:
- Prova muito concentrada- PWRC presente
- Chassis e motores usados nos WRC oficiais são os mesmos da Catalunha e França
- 70 pneus estão disponíveis mas apenas 47 serão usados
- Presença de Armindo Araújo na PWRC
- Arai pode ser Campeão na PWRC, mesmo não participação em mais nenhuma prova
- Gronholm pode-se sagrar Campeão do Mundo nesta prova
- Ford está a três pontos do título de Marcas- Estreia Mundial do MG S2000

Site oficial:http://www.rallyireland.org/
Tempos Online:http://live.bfgoodrich.com/%7ebfg/WRC_2007_R15/raceclas.php

2007-11-14T20:36:00.000Z

RALI DO ALGARVE COM CAMPEÕES DE LE MANS SERIES

Jackpot, foi o que saiu aos organizadores do Rali Casinos do Algarve, ao serem hoje surpreendidos com a notícia de que vão ter na sua prova a dupla de pilotos que no passado domingo conquistou o título das Le Mans Series, Pedro Lamy e Stephane Sarrazin.

Ao lado dos virtuais Campeões Nacionais de Ralis de 2007, Bruno Magalhães e Paulo Grave, a equipa Peugeot Total será responsável pelo apoio ao Pedro Lamy, que vai tripular um Peugeot 207 RC como “Carro Zero”, o último carro da organização a passar nos troços antes dos concorrentes, e ao seu colega do Peugeot 908 HDI FAP, Stéphane Sarrazin, que terá ao seu dispor um Peugeot 207 S2000 cedido pela Peugeot Sport.

O último rali da temporada terá desta forma uma maior notoriedade, e a equipa Peugeot Total volta a alargar as suas fileiras e a dar um grande contributo para a dinamização dos ralis, como tem sido exemplar nestes 12 anos.

Apesar da Peugeot Total depender apenas de si própria para tentar conquistar o título das Marcas, a equipa dirigida por Carlos Barros vai fazer tudo o que estiver ao seu alcance para, uma vez mais, receber da melhor maneira os convidados especiais.

Os Campeões de Le Mans contam com experiências diversas no que toca aos ralis. Stéphane Sarrazin foi Campeão de França de Ralis em 2004, e depois correu na equipa oficial da Subaru no Mundial de Ralis, onde conseguiu alguns resultados relevantes. O seu curriculum demonstra uma grande paixão pelas provas de estrada. O piloto será acompanhado por Jacques Renucci como navegador no Peugeot 207 S2000.

Pedro Lamy tem estado afastado desta modalidade, mas vai ser navegado pelo co-piloto Paulo Primaz e, naturalmente, vai querer tirar o maior gozo possível do Peugeot 207 RC.

2007-11-13T21:22:00.000Z

Recorde de presenças batido pela terceira vez no Lisboa-Dakar de 2008

34 equipas portuguesas à partida

Depois das 27 equipas de 2006 e das 30 que se apresentaram à partida este ano, a 30ª edição do Lisboa-Dakar marca novo recorde de equipas portuguesas na lista definitiva que brevemente será divulgada pela Amaury Sport Organization, mas à qual o AutoSport teve já acesso exclusivo.
Desta vez, integram o contingente luso nada menos do que 34 equipas, registando-se a maior subida no pelotão das duas rodas, com 13 motards confirmados (mais quatro que em 2007), numa lista que é liderada pelos dois representantes do Lagos Team, Hélder Rodrigues e Ruben Faria. Já a categoria automóvel é reforçada com apenas mais uma dupla nacional, para um total de 17 equipas, de onde sobressaem os nomes de Carlos Sousa, Miguel Barbosa, Pedro Grancha, Paulo Marques (o recordista de presenças), Ricardo Leal dos Santos ou dos irmãos dos irmãos Nuno e Francisco Inocêncio.
Nota de destaque merece a equipa Padock Competições de Adélio Machado, que inscreve nada menos do que seis carros, com Francisco Pita, presidente da Federação Portuguesa de Jetski, a ser o último nome que faltava confirmar. De resto, mantêm-se dois portugueses nos quads, através do repetente João Nazaré e do estreante Alexandre Oliveira, enquanto Elisabete Jacinto volta a ser a única representante nos camiões.
Em aberto continua apenas a inscrição de Tiago Monteiro, num buggy monolugar do Team SMG de Philippe Gache, conforme nos foi garantido pela própria Organização, estando a sua estreia dependente de um possível regresso ao Mundial de F1 na próxima temporada.
Em termos globais, arrancarão de Lisboa, frente ao Mosteiro dos Jerónimos, a 6 de Janeiro próximo, 242 motos, 23 quads, 211 automóveis e 100 camiões que totalizam 516 equipas, contra as 525 que se inscreveram na última edição.

OS PORTUGUESES

MOTOS (13)
Hélder Rodrigues

Ruben Faria

Pedro Bianchi Prata

Paulo Gonçalves

Pedro Oliveira

Fernando Ferreira

Nuno Mateus

Ricardo Pina

João Rolo

Nuno Santos

Paulo Cardoso

Luís Ferreira

João Rosa

QUADS (2)

João Nazaré

Alexandre Oliveira

AUTO (17)

Carlos Sousa

Miguel Barbosa

Pedro Grancha

Francisco Inocêncio

Nuno Inocêncio

António Baião

Helder Oliveira

Adélio Machado

Céu Pires de Lima

Luís Pimentel

Nuno Pereira

Francisco Pita

Ricardo Leal dos Santos

Paulo Marques

Lino Carapeta

Rodrigo Amaral

José Pereira

CAMIÃO (1)

Elisabete Jacinto

2007-11-12T19:57:00.000Z

2007-11-12T19:36:00.000Z

REGRESSO AO ASFALTO

Numa altura em que o WRC está ao rubro com Loeb e Gronholm separados por apenas 4 pontos, disputa-se o Rali da Irlanda no regresso do Campeonato do Mundo aos pisos de asfalto. Sebastien Loeb surge como grande favorito e espera-se que Dani Sordo ajude o frânces na tarefa de roubar pontos ao finlândes Marcus Gronholm. Mikko Hirvonen terá também uma palavra a dizer, nem que seja moralizado pela vitória no Japão.O que poderá acontecer:
1º Loeb, 2º Sordo, 3º Gronholm - Loeb ficaria com 110 pontos e Gronholm também com 1101º Loeb, 2º Gronholm - Loeb ficaria com os mesmos 110 pontos mas Gronholm ficaria com 112Nestas duas hipóteses, as duas mais provaveis, Gronholm sai sempre em vantagem da Irlanda pois a etapa seguinte é o Rali da Grã Bretanha em pisos de terra.
Chuva de EstrelasNa prova da Irlanda estão inscritas 34 equipas em carros WRC. Quanto a nacionalidades, são 21 no total. Estarão presentes pilotos de países como Japão, Qatar e Estados Unidos da América sendo que 53 inscritos são da Irlanda. A única presença feminina será assegurada por Emma McKinstry , filha de uma lenda dos ralis irlandezes Kenny McKinstry. Referência ainda ao jovem Andreas Mikkelsen, que brilhou no Rali de Portugal, e que poderá repetir a proeza pois conseguiu vencer o Fastened Rally do campeonato de ralis da Irlanda. O piloto de apenas 18 anos bateu o campeão local Eugene Donnelly, por um expressivo minuto de vantagem.Armindo Araújo terá uma boa oportunidade para acabar com a maré de azar que o tem acompanhado ao longo da temporada. O carro japonês que demonstrou muita fiabilidade no CNR 2006 tem dado este ano muitos problemas mecânicos. De referir ainda que nomes como Toshihiro Arai, Loris Baldacci, Juho Hanninen, Fabio Frisiero ou Martin Rauam não vão participar no rali. Recordo que Araújo ocupa a 15º posição no PWRC.

2007-11-12T19:29:00.000Z

Pista de Portimão já está a andar!

Foram sete anos de trabalho, mas a 8 de Outubro de 2008, quando for inaugurado, o Algarve Motor Park promete ser uma das melhores pistas da Europa. As obras começaram há um mês e contamos-lhe como tudo está a correr.

Agora, já não há dúvidas, dentro de um ano, vai existir em Portimão um complexo desportivo capaz de albergar corridas de motos e de automóveis ao mais alto nível do que é exigido mundialmente. Em 12 meses, a empresa algarvia Parkalgar acredita que irá fazer melhor do que, por exemplo, os malaios fizeram, quando precisaram de 20 meses para pôr de pé o circuito de Sepang.
No Algarve, a pista de Portimão também vai permitir que ali se realizem corridas de MotoGP ou Fórmula 1, pois está tão preparada para receber estes monolugares como as motos do Mundial de MotoGP em 2009. Para já, na próxima temporada, a Federação Internacional de Motociclismo já agendou para o traçado uma ronda do Mundial de Superbike, a disputar a 26 de Outubro, para encerrar o Campeonato.
E tudo porque, na génese do projecto posto de pé há já sete anos, esteve uma atitude tão simples quanto humilde dos responsáveis da Parkalgar: fazer um circuito à medida das necessidades de cada um. Ao contrário da Malásia, Turquia ou Xangai, não foram requeridos os serviços do projectista alemão Herman Tilke, antes sim, os serviços de 65 engenheiros para pôr de pé um traçado com infra-estruturas que agradassem aos responsáveis da Federação Internacional de Motociclismo e Federação Internacional do Automóvel. Claude Danis (pela parte da FIM) e Roland Bruynseraede (pela FIA) estiveram sempre a par do projecto e tudo foi feito de acordo com os seus conselhos, porque o objectivo é ter no Algarve um complexo desportivo de futuro. Para isso serão investidos cerca de 200 milhões de euros nestes 308 hectares de terreno (o equivalente a 308 campos de futebol!!!) que a Parkalgar possui na Serra da Pereira, a quase cinco quilómetros do Nó da Mexilhoeira, o acesso que vai ser construído na A22 (Via do Infante).

E para que não restem dúvidas de que esta pista poderá mesmo receber o MotoGP, a Fórmula 1 e todos os seus camiões e gigantes motorhomes, basta dizer que o paddock terá 92 000 m2 (será o maior da Europa)!Depois de tantos avanços e recuos, motivados pelas constantes mudanças governamentais que geraram neste sete anos mais de 356 reuniões (um ano só para explicar e reexplicar o projecto…) os mais cépticos ficam agora a saber que esta grande obra feita de um conjunto de pequenas obras responderá aos compromissos já assumidos internacionalmente para a realização de grandes eventos desportivos, porque as empresas nacionais que estão a pôr de pé o projecto para ser inaugurado de uma só vez, movimentam diariamente cerca de 25 000 m3 de terra e ainda não têm ao seu serviço os 2600 trabalhadores que se estima venham a estar a laborar em simultâneo para aproveitar aquilo que o Algarve tem de melhor para oferecer: o sol.

Um circuito com 64 variantes!Haverá curvas para todos os gostos, subidas, descidas, rectas e pontos de ultrapassagem nos 4865 m de perímetro.
Para aproveitar o relevo do terreno e assim proporcionar aos espectadores das provas uma melhor visão dos acontecimentos, a pista terá vários desníveis. A bem dizer, só os 965 metros da recta da meta é que são efectivamente planos, porque tudo o resto sobe e desde como se estivéssemos na pista belga de Spa. É o caso da zona do “mergulho” onde há um desnível de 22 metros (a descer) logo seguido de outro (a subir) com 18 metros. Há também uma recta com um desnível de 16 metros (sobe e desce) e uma parabólica que dá acesso à recta da meta que é feita a descer (desnível de 30 metros).Para a implantação da pista foram reservados 98 hectares de terreno, e desenhado um circuito que tem zonas rápidas (3197m de rectas, o que representa 68,3% do total), outras mais lentas (1485m, o que representa 31,7% em curvas) mas sobretudo, possui ganchos que permitirão discutir travagens, fundamentais para o espectáculo. A ligar determinadas zonas desta pista, com 18 m de largura constante, há pequenos troços de recta que proporcionam ao circuito a realização de 64 variantes!

Infraestruturas são o primeiro passo
Modernismo, funcionalidade e qualidade são apenas alguns dos vectores que nortearam o projecto dos edifícios de apoio.
Deixando apenas para o final de Julho de 2008 a colocação da primeira camada de asfalto, dentro de 15 dias começam a ser feitas as fundações para os edifícios. Ou seja, para as 52 boxes com tamanho de F1 (o Autódromo do Estoril tem apenas 30); para a bancada principal com 32 m de altura (o equivalente a um prédio com 10 andares); para o espaço de escritórios; torre de cronometragem; media centre (com capacidade para 600 jornalistas); centro médico; restaurantes; cafetaria e a torre “vip” (com seis pisos).Nada está a ser deixado ao acaso e tudo foi pensado para ser funcional. “Depois de andarmos mais de sete anos a ver outras pistas e a recolher opiniões, é natural que queiramos fazer uma coisa actual e pensada para responder às exigências mais naturais de todos os intervenientes no desporto motorizado”, justifica Paulo Pinheiro, o mentor do projecto e responsável máximo pela obra.“A bancada tem dois níveis de inclinação pronunciada para que as pessoas possam visualizar o máximo do circuito, ainda que este vá estar rodeado a quase toda a volta por bancadas. Haverá zonas de peão e um espaço ‘vip’ com restaurante e parqueamento no interior do circuito. Queremos estar aptos a responder a todas as pessoas”, sublinha Paulo Pinheiro.No exterior do circuito, onde serão plantadas 30 mil árvores, haverá vários parques de estacionamento e caminhos que permitirão escoar o tráfego directamente para uma via rápida com duas faixas para cada lado.

Parque tecnológico, hotel, apartamentos…
Para cativar equipas, construtores, participantes e espectadores, a oferta divide-se em vários níveis.
A 8 de Outubro de 2008, quando for inaugurada a pista, o parque tecnológico, o hotel de cinco estrelas (com 200 quartos, spa, piscina e todas as mordomias da terceira cadeia hoteleira do mundo, a Radisson) e os 160 apartamentos não deverão estar prontos. “Esta será a obra mais complexa”, como diz Paulo Pinheiro, “mas a sua inauguração não irá muito para além de quando começar a actividade na pista.” O hotel, por exemplo, será apresentado dentro de dias em Londres, com pompa e circunstância, porque os seus responsáveis querem que este seja um exemplo de qualidade. Por isso, está afastado da pista cerca de 1,5 km, havendo várias barreiras naturais de árvores.Noutro topo dos vários cumes que circundam a pista será implementado um parque tecnológico que mais não é do que um conjunto de oficinas amplas e práticas ao qual estão agregados pequenos edifícios que podem conter cantinas, salas de reuniões, enfim tudo o que uma equipa de competição precisa para efectuar o seu trabalho. Estes espaços estão projectados para se adaptarem às necessidades de todos (construtores de automóveis ou motos incluídos) e têm a particularidade de permitir que os carros (fórmulas ou GT, inclusive) possam sair da garagem e ir até à pista experimentar qualquer solução ou afinação, sem que os mecânicos tenham que perder tempo a carregá-los e descarregá-los de um camião!
Outras pistas
Um kartódromo, uma pista de TT e zonas de testes para os fabricantes de automóveis também vão existir.A movimentação de terras que está a ser feita no exterior da pista, junto ao que se será o parque tecnológico, servirá de base à implementação de um kartódromo que na sua variante máxima terá 2200 m de perímetro para 12 m de largura constante. No entanto, haverá três hipóteses de circuito e uma delas até já está aprovada pela Comissão Internacional de Karting. Junto à pista serão asfaltadas três zonas que interessam aos fabricantes de automóveis e construtores de pneus. Duas “bolachas” com 55 m e 210 m de raio e uma recta com 750 m, sendo que tudo isto terá rega automática para simular o uso dos pneus e o comportamento do carro em curva ou em recta em condições de aderência difíceis.Afastado desta zona, mas ainda dentro do perímetro de 308 hectares de terreno, será feita uma pista de TT com dois níveis de exigência para que as marcas de automóveis possam testar e apresentar os seus modelos, em condições de segurança e com o recurso às zonas de asfalto se assim o desejarem.
Paulo Pinheiro: o mentor
Aos 36 anos, Paulo Pinheiro tem nas mãos a responsabilidade, perante a empresa que o admitiu e o Estado, de levar a bom porto uma nau que representa neste momento tão só e apenas o terceiro Projecto de Interesse Nacional. É um investimento 100 por cento privado de 200 milhões de euros, sendo que 120 são para a pista, kartódromo, hotel e apartamentos. “Ainda não concorremos aos fundos comunitários, mas vamos fazê-lo dentro dos parâmetros que são exigidos por lei”, conta Paulo Pinheiro, um verdadeiro apaixonado por tudo o que seja competição motorizada, ou não tivesse ele dado os seus primeiros passos pelo karting e corrido em moto no Nacional de Velocidade. No entanto, ainda que a paixão tenha sido o motor de toda esta iniciativa, a dimensão do projecto chama-o constantemente à razão, e por isso, sem rebuço, responde que a rentabilização do investimento da Parkalgar será, “principalmente feito através do melhor que o Algarve tem para oferecer como o clima, a restauração e a qualidade de vida. Nós apenas vamos dar às marcas de automóveis e de motos os meios para poderem prosseguir o seu trabalho normalmente. É assim que queremos rentabilizar a pista no dia-a-dia. As provas servirão para prestigiar e divulgar o local além-fronteiras. Mas como não queremos olhar só para um lado, também não deixaremos de dar espaço a todos quantos pretendem ter um espaço para dar largas à sua vontade de acelerar. Isto é um investimento privado e como tal está a ser pensado como qualquer empresa que tem que dar lucro. Há vários exemplos por essa Europa fora do que fazer e como fazer. Apenas vamos trazer para cá o que pensamos ser melhor para todos.”

2007-11-12T19:22:00.000Z

Paulo Fiúza acompanha Fontes no Algarve

Depois do acidente no Rali de Mortágua, Fernando Prata já se encontra em casa e em rápida recuperação da intervenção cirúrgica a que foi submetido. No entanto, o navegador da Fiat Vodafone Team deverá ficar longe das corridas durante alguns meses, o que levou os responsáveis da equipa a procurar um substituto para o parceiro de José Pedro Fontes. A busca foi rápida e a Fiat tem agora o prazer de anunciar que Paulo Fiúza irá ocupar o lugar de navegador no Fiat Grande Punto S2000 na última prova do Campeonato Nacional de Ralis 2007, o Rali Casinos do Algarve.
“Tenho trabalhado muito para crescer no desporto automóvel e esta é uma grande oportunidade”, comentou Paulo Fiúza, explicando que “o convite surgiu através da ligação de amizade que já tinha, de há algum tempo, com o José Pedro Fontes e foi o resultado de uma determinada sequência de eventos. Quase parecia que o destino estava traçado”.
Para Fiúza, que até agora tem competido em equipas de cariz privado, o convite endereçado por José Pedro Fontes e pelo Eng. Nuno Lopes, responsável da equipa, esta é uma oportunidade única. “Andar num carro de topo e correr com uma equipa oficial chama sempre mais a atenção, o que é obviamente positivo para mim. Mas, de qualquer maneira, vou enfrentar este trabalho com a mesma tranquilidade e dedicação habitual no sentido de dar o meu melhor contributo”, assegurou o navegador.
Como explica José Pedro Fontes, a decisão de optar por Paulo Fiúza não foi de todo difícil: “Escolhemos o Paulo porque tenho acompanhado o trabalho dele e considero-o um grande profissional. Além disso, já existia um conhecimento prévio, quer comigo, quer com a equipa, o que é muito importante para que haja maior facilidade de comunicação e de trabalho em conjunto. Aproveito desde já para dar as boas vindas ao Paulo e tenho a certeza de que irá ser uma prova bem sucedida para todos nós.”
Para Nuno Lopes, Director de Competição da Fiat Group Automobiles Portugal, a escolha de Paulo Fiúza é encarada com “naturalidade, pois é um navegador jovem mas já com larga experiência e é também ambicioso. Penso que o seu currículo revela bem as suas capacidades e assim reúne todas as condições para integrar a equipa e contribuir para que possamos encarar o Rali Casinos do Algarve com toda a confiança de que poderemos obter um bom resultado e fechar o ano de forma positiva.”
Paulo Fiúza – Currículo Desportivo 2001 - Troféu Fiat Punto Terceiro lugar do Campeonato Nacional Todo-o-Terreno T2
2002 - Troféu Saxo Quarto lugar no Rali T.T. Castelo Branco
2003 - Integra o projecto da equipa oficial da Skoda com os Fabia Diesel, tendo alcançado o 10o lugar na geral no Rali Sata Açores Campeão Nacional T1
2004 - Segundo classificado no Rali Ciudad de Linares, prova do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno de Espanha
2005 - Terceiro lugar na Baja Terras D’el Rei
2006 - Participou no Lisboa-Dakar 2006 com a equipa Red Line off Road Team
2007 – Participou no Rally da Tunísia 2007 Vitória T2 na Baja Portalegre 500

2007-11-12T19:15:00.000Z

WRC/F1
Loeb num Renault F1Sébastien Loeb vai pilotar um Renault F1...Não, Loeb não vai deixar os ralis para passar para a Fórmula 1! Apenas se trata de um pequeno teste que está agendado para 5 de Dezembro no circuito de Paul Ricard. Poder-se-à perguntar como um piloto Citroen pode pilotar um F1 Renault, pois, mas trata-se de um acção promocional do grupo Total-Fina_Elf, patrocinador comum das duas marcas, pelo que com Loeb também estará o seu companheiro de equipa, Dani Sordo.Mas para que a esta acção seja equitativa, também a Citroen disponibilizará um C4 WRC para que um dos actuais pilotos da Renault - Heikki Kovalailen ou Giancarlo Fisichella - possa fazer o gosto ao pé ao volante de um carro de ralis.

2007-11-12T19:12:00.000Z

11 Novembro 2007 - Acabou a 10ª Edição do Rally AMVshamrock, Bianchi Prata aos comandos de uma YAMAHA WR 450 F Dakar, classificou-se no sexto lugar da classificação geral. 3º DA GERAL NA ULTIMA ETAPA!Bianchi Prata 6º DA GERAL NO RALLY SHAMROCK!A sexta e última etapa foi realizada junto á praia, mostrando a todos os participantes a beleza das praias marroquinas. O piloto da Vodafone discutiu a vitória da etapa até poucos km do final, tendo ficado em 3º lugar, a pouco mais de 2 min do vencedor.
No final da prova, o piloto do Porto não escondia o seu contentamento. “ Um balanço muito positivo, começamos com alguns azares, mas no final mostramos que estamos entre os melhores, a moto está muito boa, a YAMAHA WR 450 F Dakar passou a 100% no teste. Foi uma semana de muito trabalho, tanto meu como da equipa técnica, quer o Paulo Custodio quer o Lino contribuíram muito para este resultado e tenho a certeza que com as alterações que vamos fazer na moto depois destes testes, vamos ter uma moto ganhadora. Um esforço muito grande, trabalho que durou o ano todo e que ainda vai durar até ao Dakar.”
A equipa da CIN chegou Domingo dia 11 a Portugal e a partir de segunda-feira vão ser efectuadas as novas soluções encontradas nesta prova. “Vamos alterar os apoios do GPS e Iritrack, o que nos vai fazer ganhar mobilidade e menos peso na direcção da moto, vamos alterar as curvas de escape e ponteira que nos fazer ganhar cerca de 10 km/h e por fim vamos testar os novos depósitos de carbono, pois com eles a moto vai ficar mais leve 10 kg.”Comentou o piloto da YAMAHA pouco antes da partida para o Porto.

2007-11-12T19:09:00.000Z

Um Português na equipa do Quero Ser Piloto Dunlop 2007

André Filipe Pardal (Sintra–Portugal,) Anchel Echegoyen (Saragoça), Alfonso Arbeteta (Madrid) e Pablo Cañoto (Lugo) foram os vencedores do Programa Quero Ser Piloto da Dunlop.
A Dunlop, um dos primeiros fabricantes mundiais de pneus de alta velocidade, concluiu, no Circuito de Jarama, a selecção mais participada do Programa Quero Ser Piloto Turismo, patrocinado pela revista Auto Hoje, revista Automóvil, e Hyundai.
Com um total de 2.600 inscritos em Portugal e 9.000 inscritos em Espanha, só 40 participantes (10 de Portugal e 30 de Espanha) tiveram a oportunidade de participar nas provas finais, nas quais foi possível comprovar o nível de condução e as aptidões de cada um dos finalistas. Sem dúvida que o objectivo dos participantes na final era claro: integrar a equipa Dunlop QSP, na corrida de resistência dos 1.000 kms de Jarama.
A organização, que integrava elementos do Real Automóvil Club de España (RACE), Dunlop, revista Automóvil e Hyundai, acompanhou o desempenho dos finalistas, ao longo das sete provas programadas, que permitiram apreciar detalhes tão importantes como a aceleração, travagem, trajectórias, comportamento em pista molhada e, por fim, uma prova cronometrada ao longo dos 3,404 kms do perímetro do Circuito de Jarama.
A esta derradeira prova chegaram sete participantes, que mostraram um nível muito idêntico, o que tornou extremamente difícil a selecção final. Depois da deliberação do júri, André Filipe Pardal (Sintra–Portugal), Anchel Echegoyen (Saragoça), Alfonso Arbeteta (Madrid) e Pablo Cañoto (Lugo) tornaram-se nos elementos da equipa Quero Ser Piloto Turismo 2007, um sonho que se tornará realidade nos próximos dias 15 e 16 de Dezembro, quando participarem, ao volante de um flamejante Hyundai Coupé, nos 1.000 kms de Jarama. César Herrero (Múrcia) será o piloto de reserva da equipa.
Uma selecção final exemplar e divertida
No final do dia, os quatro vencedores não escondiam a sua satisfação, por terem sido escolhidos, com todos eles a considerarem fantástica a oportunidade que tiveram de serem pilotos oficiais, por um dia, numa competição de primeiro nível. Boas noticias para a representação portuguesa no Programa QSP Turismo 2007, já que um dos 10 participantes, que estiveram presentes na selecção final, André Filipe Pardal, de Sintra, garantiu um dos lugares entre os eleitos: “Não posso estar mais contente. Foi um dia muito completo e tentei fazer as provas o melhor possível. Ao final da manhã pensava que tinha de ir para casa, mas, felizmente, não foi assim. Espero que a minha contribuição seja positiva para a equipa”.
Anchel Echegoyen (Saragoça), assegurava ter vivido “uma experiência extraordinária. Ficou comprovado, desde a primeira prova, o alto nível que havia e, sinceramente, nunca pensei chegar até à final e muito menos ser um dos pilotos escolhidos”.
Por sua vez, Alfonso Arbeteta (Madrid) agradecia “o bom trabalho da organização, já que nos colocou perante provas muito interessantes e divertidas. Agora, é altura de pensar na nossa participação nos 1.000 kms de Jarama, uma prova em que já participei por duas vezes, ainda que, desta vez, tudo seja diferente já que temos todos os meios à nossa disposição graças à Dunlop”. Por último, Pablo Cañoto comentava que “vim para me divertir e assim foi. O ambiente foi sempre muito bom. Fiz umas provas melhor, outras pior, mas o importante é, no final, poder estar nos 1.000 kms de Jarama com a equipa Dunlop. Vai ser uma bela experiência e espero que seja possível terminar a corrida”.
Com a escolha dos quatro vencedores do Programa Quero Ser Piloto Turismo 2007, a Dunlop dá por encerrado o processo de selecção da sua primeira temporada para Portugal e quarta temporada para Espanha . Para a próxima edição, os interessados dispõem já de um formulário de pré-inscrição em www.queroserpiloto.com

2007-11-12T19:07:00.000Z

WRC: Estónia quer criar equipa

Estão a decorrer diversas movimentações na Estónia para que se concretize a criação de uma equipa "Raly Team Estonia" para competir no Campeonato Mundial de Ralis com veículos WRC. A ideia está a ser liderada por um conjunto de patrocinadores de Urmo Aava, podendo Markko Martin ser o segundo piloto da equipa, caso consigam o orçamento para um segundo carro. O passo que está a ser dado actualmente pelos mentores da ideia é o contacto com o governo estónio, para que este financie parte da equipa, a exemplo do que está a cidade de Abu Dhabi a fazer com o patrocínio à equipa Ford. Apesar de tudo não passar ainda de um projecto numa fase embrionária, até porque Urmo Aava tem uma proposta para correr na Suzuki por pouco mais de 1 milhão de Euros, a primeira escolha em termos de carro seria o Citroen C4 WRC.

2007-11-12T19:03:00.000Z

Já há regulamentos de ralis para 2008

A FPAK já publicou no seu site os regulamentos do Campeonato Nacional de Ralis, Campeonato Open de Ralis e Campeonato de Ralis Junior para 2008. A principal nuance em relação a esta temporada está no Campeonato Nacional, agora apelidado de campeonato Português de Ralis, com a introdução de uma pré inscrição para que os "outsiders" não retirem pontos aos que estão interessados no Campeonato. Esta pré-inscrição obriga a um pagamento de 200 Euros, se for efectuada até 15 de Fevereiro, subindo para 300 Euros se efectuada até 15 de Abril e ficando por 400 Euros se fôr efectuada após 15 de Abril do próximo ano. Novidade é também uma pré-inscrição para as marcas, sem a qual não poderão pontuar para o campeonato que lhes é destinado. Aqui o custo da inscrição é de 5.000 Euros se fôr efectuado até 22 de Fevereiro, passando a ser de 7.500 Euros. As marcas que alinham na Taça Diesel, pagam apenas 2.500 Euros. Novidade é a criação de um campeonato de equipas, devendo as mesmas pagar uma pré-inscrição de 1.500 Euros para poderem pontuar. As sempre tão criticadas taxas de inscrição nas provas têm agora um valor mínimo: 750 Euros. Em termos de pontuações, e nos ralis com mais que uma etapa, as equipas que não concluem a totalidade da prova podem contabilizar a pontuação da etapa que completaram (quando aplicável), mas apenas somam 50% da pontuação. Em 2008 apenas contarão as 10 melhores pontuações, sendo possível obter um máximo de 12. Em relação ao calendário provisório divulgado há semanas, a prova de abertura do campeonato foi antecipada em uma semana para evitar a coincidência com a segunda prova do Campeonato Open. Já definida no campeonato principal está a inclusão dos ralis de Portugal, Açores, Madeira e Centro de Portugal, provas que continuam a integrar campeonatos internacionais. Em relação ao Campeonato Open de Ralis, note-se que o tecto do valor de inscrição passou de 250 Euros para 350 Euros, o que significa uma subida de 40% depois de uma temporada em que, entre outros, os baixos custos de inscrição valeram listas bem recheadas no primeiro ano do "Open".

- Link ao Regulamento de 2008 do Campeonato Português de Ralis
- Link ao Regulamento de 2008 do Campeonato Open de Ralis
- Link ao Regulamento de 2008 do Campeonato Junior de Ralis

2007-11-12T18:53:00.000Z

Segundo lugar cauteloso nas Mil Milhas

Lamy campeão!

Marc Gene e Nicolas Minassian, a dupla do Peugeot 908 HDi FAP nº7, venceram a derradeira prova da Le Mans Series 2007, as 1000 Milhas do Brasil, com umaespectacular corrida, mas quem fez a maior festa foram os seus colegas deequipa, Pedro Lamy e Stéphane Sarrazin. A formação luso-francesa da PeugeotTOTAL levou o seu 908 HDi ao segundo lugar do pódio brasileiro, assegurandoassim a muito cobiçada coroa do campeonato.Esta foi a segunda dobradinha do ano para a equipa do leão que concluiu assim aépoca 2007 em grande estilo. Lamy e Sarrazin começaram o fim-de-semana comuma promissora pole position assegurada na sessão de treinos cronometrados dequinta-feira. No entanto, a corrida em si não foi tarefa fácil para os dois pilotos.Um problema de embraiagem na partida para a volta de formação, impediu PedroLamy de arrancar de imediato e o português acabou por ter de começar a corridano último lugar da grelha de partida.Mas o ás lusitano mostrou a sua garra e conseguiu recuperar todo o tempoperdido em apenas 37 voltas, altura em que, ao parar para abastecer, já seencontrava na segunda posição. Depois, a pouco mais de meio da corrida, navolta 198, um mau contacto na luz traseira do Peugeot nº8 obrigou a equipa afazer algumas reparações. A formação perdeu três voltas, mas conseguiu retomara corrida ainda na segunda posição.Como se isso não bastasse, Pedro Lamy voltou a ter azar. O português detectouum furo lento na roda dianteira direita e a equipa escolheu parar novamente paramudar todos os pneus. Poucas voltas mais tarde, o Peugeot 908 HDi FAP nº8entrava mais uma vez nas boxes, desta vez para inspeccionar a suspensão, masnão foi encontrado qualquer problema sério.No que diz respeito a Marc Gene e Nicolas Minassian, por outro lado, as 1000Milhas do Brasil decorreram em completa tranquilidade. O Peugeot 908 HDi nº7teve um comportamento perfeito e absolutamente infalível, levando a dupla daPeugeot TOTAL à sua terceira vitória do ano.Toda a equipa está de parabéns por uma época fantástica. Não podemosesquecer, aliás, que este foi o ano de estreia do Peugeot 908 HDi FAP, umamáquina impressionante que entra agora para a história da competição automóvelao vencer de forma indiscutível aquele que é o campeonato de resistência maisduro e exigente de todo o mundo.

Foram quase nove horas com um aperto no coração, mas Pedro Lamy pôde finalmente festejar, em Interlagos, o título de Campeão da Le Mans Series na categoria LMP1, com o segundo lugar na corrida brasilera. Este é o terceiro título de Lamy nesta competição, mas o primeiro na classe principal.
Ao piloto português e ao seu colega de volante, Stéphane Sarrazin, bastava terminar logo atrás do Pescarolo-Judd Emmanuel Collard, Jean-Christophe Boullion e Harold Primat, para garantir o título, mas o carro da pequena equipa francesa ficou parado na boxe durante 10 minutos na primeira hora da corrida, eliminando o principal problema dos homens da Peugeot.
Isso não significou que a tarefa de Lamy e Sarrazin tivesse ficado mais fácil. Responsáveis da Peugeot Sport afirmaram que os problemas de rolamentos, que impediram o triunfo na prova anterior em Silverstone, estavam resolvidos, mas ainda assim os mecânicos da marca francesa tiveram cuidados redobrados com o 908 HDi do piloto português, que passou duas vezes mais tempo na boxe que o outro carro da equipa, pilotado por Marc Gené e Nicolas Minassian, e que acabou por vencer com 12 voltas de vantagem.
O Pescarolo acabou a 20 voltas do vencedor, no quarto posto, atrás do Creation-Judd de Jamie Campbell-Walter, Felipe Ortiz e Stuart Hall. A vitória na classe LMP2 sorriu à Barazi-Epsilon, com o Zytek a provar ser um melhor sobrevivente que o Radical da Embassy Racing, depois do carro britânico ter ficado parado na boxe durante 20 minutos, para limpar a gravilha resultante de uma saída de pista. A Larbre Competition deu à Aston Martin mais uma vitória nos GT1, aproveitando os problemas do Corvette da Alphand Aventures, enquanto o Porsche da Felbermayr-Proton dominou facilmente nos GT2.

Susto inicial

Este é o terceiro título neste campeonato para o piloto português, mas o primeiro na categoria principal (LMP1). Um título com um sabor especial, principalmente depois de uma corrida bastante sofrida e que poderia ter terminado ainda antes do seu início, quando o Peugeot nº 8, ficou parado ainda antes do início da volta de formação acusando um problema de embraiagem. Pedro Lamy foi obrigado a arrancar da cauda do pelotão, mas não demorou muito a recuperar até ao segundo lugar, posição que manteria ao longo de toda a prova.
“Apanhámos um valente susto ainda antes do início da corrida, mas felizmente resolvemos o problema e conseguimos arrancar. De qualquer forma, não foi uma corrida nada fácil com vários incidentes ao longo de toda a prova, mas a equipa redobrou-se em cuidados para que nada de grave impedisse que completássemos os 1600 quilómetros. Foram 9 horas de grande ansiedade, mas que acabaram por compensar. Cumprimos o nosso objectivo e arrecadámos este tão desejado Título. Gostaria de dar os parabéns ao meu companheiro de equipa, Stephane Sarrazin e a todos os membros da equipa, pois realizaram um trabalho fantástico ao longo da época”.
Classificação: 1º Marc Gené/Nicolas Minassian (Peugeot 908 HDi/Team Peugeot Total), 374 voltas em 8h58m21,822s; 2º Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin (Peugeot 908 HDi/Team Peugeot Total), 362; 3º Jamie Campbell-Walter/Felipe Ortiz/Stuart Hall (Creation CA07-Judd/Creation Autosportif), 358; 4º Emmanuel Collard/Jean-Christophe Boullion/Harold Primat (Pescarolo 01-Judd/Pescarolo Sport), 354; 5º Juan Barazi/Michael Vergers/Karim Ojjeh (Zytek 07S/Barazi-Epsilon), 351 (1º LMP2); 6º Gregor Fisken/Steve Zacchia/Roland Bervillé/Fernando Rees (Aston Martin DBR9/Aston Martin Racing Larbre), 329 (1º GT1); 7º Marc Lieb/Xavier Pompidou/Marc Basseng (Porsche 997 GT3-RSR/Team Felbermayr-Proton), 326 (1º GT2); 8º Xandinho Negrão/Alexandre Negrão/Andreas Matheis (Ferrari 430 GT/JMB Racing), 324; 9º Ben Aucott/Philipp Peter/Rob Bell (Ferrari 430 GT/JMB Racing), 323; 10º Peter Kox/Mike Hezemans/Paul van Splunteren (Spyker C8 Spyder GT2R/Spyker Squadron), 321.

2007-11-08T21:21:00.000Z

Acidentes de rally

2007-11-08T21:17:00.000Z

Pedro Lamy procura título do Le Mans Series

Interlagos é o palco de todas as decisões do campeonato

Cinco corridas, mais de cinco mil quilómetros e 30 horas de competição frenética em pista não foram suficientes para definir o título de campeão 2007 do Le Mans Series, pelo que o momento das grandes decisões ficou reservado para a última corrida do ano, no Brasil, dias 9 e 10. É em Interlagos que Pedro Lamy e o seu companheiro de equipa, o francês Stephane Sarrazin, líderes do campeonato com 36 pontos, vão tentar oferecer à Peugeot o seu primeiro título com o 908 HDi FAP.Pedro Lamy, que já se encontra em São Paulo a treinar para a prova, diz-se “preparado para enfrentar a pressão” que existe em torno da equipa e que a corrida vai ser encarda com a “habitual seriedade” que o conjunto gaulês coloca em cada etapa do campeonato: “Sabemos que se trata de uma corrida delicada, onde tudo vai ficar decidido. É um pouco como jogar a final da Liga dos Campeões. Há uma hipótese para sair vencedor e temos de fazer tudo bem para no final podermos levantar a taça.”“Todos sabemos que a margem para erros é mínima. Será uma corrida muito intensa na qual ninguém pode errar. Apesar disso o ambiente é bastante tranquilo pois a nossa equipa é muito experiente e tanto o Sarrazin com eu somos pilotos com larga experiência e habituados a estes momentos. Existe acima de tudo alguma expectativa, pois este pode ser um fim-de-semana importante na vida e evolução deste carro”, acrescentou o piloto português, que pretende conquistar a quarta vitória do ano e assim assegurar o prestigiado campeonato de resistência. “Quem me conhece sabe que corro para vencer. Seja em que competição for. Agora também não é menos verdade que esta vai ser uma corrida longa e onde muito pode acontecer. Desengane-se quem pensar que temos o campeonato na mão. Não temos e para o conquistar vamos ter de mostrar todo o nosso profissionalismo e valor, trabalhando muito e dando luta aos nossos adversários, que também acreditam ser possível vencer”, explicou Lamy, revelando que a estratégia de corrida ainda não está definida, o mesmo devendo acontecer só na sexta-feira, após uma melhor avaliação das condições do carro e da pista.

A participação de Pedro Lamy nas 1000 Milhas de Interlagos pode ser acompanhada em Portugal, na íntegra e em directo, sábado, a partir das 14h45, através do canal por cabo Motors TV.

Programação oficial(hora local)

Quinta-feira10h30 às 12 horas – treinos livres

15h40 às 16 horas – treinos cronometrados - LMP1 e LMP2

16h10 às 16h30 – treinos cronometrados – LMGT1 e LMGT2

Sexta-feira11h às 18 horas – Dia reservado para acções promocionais

Sábado 9h às 9h20 – warm-up10h às 10h30 – Sessão de autógrafos

11h55 – Formação da Grelha12 horas – Partida para as 1000 milhas de Interlagos

2007-11-08T21:15:00.000Z

Carlos Sainz regressa aos ralis

Carlos Sainz de volta aos ralis

O piloto espanhol Carlos Sainz, vai voltar aos ralis, o madrileno vai disputar nos próximos dias 23 e 24 de Novembro o rali Shalymar, ao volante de um Skoda Fabia WRC, que foi usado durante esta época pelo checo Jan Kopecky.O Rali vai sair do estádio Santiago Bernabéu, casa do Real de Madrid, deslocando-se depois para o circuito madrileno de Jarama, que será a sede da prova.Este vai ser o regresso aos ralis do campeão espanhol, desde que abandonou a modalidade em 2004, depois de disputar o rali da Catalunha desse ano.“O motivo deste meu regresso é unicamente para apoiar a organização do evento. No ano passado conduzimos o carro “0”, mas para este ano quisemos participar, mas não interpretem este regresso esporádico, como um possível teste. Apenas quero ajudar a organização.”, comentou o recém vencedor da taça do mundo de todo-o-terreno.O Madrileno realçou, que apenas vai participar como forma de ajuda para um rali que lhe é especial, ou não tivesse sido ali que ele deu os primeiros passos nos ralis.“Espero que a prova seja um sucesso, e que o publico desfrute do espectáculo, porque a cidade de Madrid merece ter um grande rali.”, concluiu Sainz.

2007-11-08T20:30:00.000Z

------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------

2007-11-06T19:27:00.000Z

LISBOA-DAKAR 2008

6000 km ao cronómetro

A partida para o Rali Lisboa-Dakar 2008 está marcada para 5 de Janeiro. As verificações técnicas e documentais decorrem de 2 a 4 de Janeiro no Centro Cultural de Belém. Até aqui, nada de novo, face ao figurino das últimas edições da grande prova.No entanto, a organização preparou algumas alterações para a 30.ª edição do rali, a começar pelas inscrições, cujo período se estende até 30 de Junho, para permitir uma melhor apreciação dos pedidos de candidatura e, ao mesmo tempo, "uma melhor apreciação dos candidatos", cujo interesse em alinhar à partida é superior ao número aceite pela organização, como admitiu Etienne Lavigne, o director do rali.

Alterações técnicas

Em termos técnicos, o regulamento vai reduzir um milímetro aos restritores de admissão de ar, ao mesmo tempo que deixam de ser autorizadas caixas de seis velocidades. Estas medidas visam reduzir as performances dos veículos e nivelar o seu andamento, embora não nos pareça evidente que vá alterar a vantagem que os motores turbodiesel da VW demonstraram na última edição do Lisboa-Dakar.

Prova muito longa

Em 2006 a prova contou com 4800 km de especiais disputadas ao cronómetro, valor que baixou para 4300 km em 2007. Em 2008, a organização vai reduzir a distância das ligações e aumentar significativamente os sectores selectivos, apontando para cerca de 6000 km, valor que será o maior desde o Arras-Madrid-Dakar de 2002, que contou com 6486 km cronometrados.
O Lisboa-Dakar 2008 volta a contar com duas etapas a disputar em Portugal, antes de cruzar o Mediterrâneo a caminho de Marrocos. Daí, a prova volta a seguir a rota para a Mauritânia, mas tudo indica que o caminho siga mais perto do mar, na ligação até Nouakchott - a capital mauritana volta a receber o dia de descanso. O Mali fica fora do percurso do Lisboa--Dakar no seu caminho para o Senegal.Em termos do desenho das etapas, tal como aconteceu no ano passado, estão previstas duas etapas maratona (sem assistência no final) e voltam a surgir dois bivouacs em que os carros e as motos ficam separados. Para além disso, podem surgir etapas onde apenas o início e o final sejam comuns aos motards e aos carros e camiões, o que irá evitar as dificuldades que surgem nas ultrapassagens.No plano teórico, está tudo definido. Resta agora acertar o percurso, que vai surgir depois dos reconhecimentos que a organização irá realizar.

Programa:

2-4- de Janeiro 2008 Verificações técnicas em Belém
5 de Janeiro 2008 Partida para a 1ª Etapa
13 de Janeiro 2008 Dia de descanso em Nouakchott
20 de Janeiro 2008 Chegada a Dakar

2007-11-06T19:22:00.000Z

Não vai ser só para o ano vai haver mais Dakar em Portugal!!!!!!!!

Dakar em Portugal em 2009 e 2011

De acordo com uma notícia pública hoje no “Jogo Online” o Dakar irá voltar a partir de Lisboa em 2009 e 2011. Pelo meio, ainda e sempre de acordo com a mesma fonte, a maratona africana partirá da…Hungria.
Ao que parece, João Lagos e a Lagos Sports já terão chegado a acordo com a Amaury Sport Organization (ASO), para a continuidade da prova entre nós. Por parte da Lagos Sports, não houve reacções a esta notícia, pois a prova só será apresentada oficialmente a 21 de Novembro, e será provável que a Lagos Sports pretenda reservar a informação para essa altura.
Entretetanto, O AutoSport sabe que da parte do governo português há abertura para apoiar este evento, e foi isso mesmo que nos confirmou Pedro Silva Pereira, Ministro da Presidência, há algum tempo atrás: «O governo português vê com bons olhos a permanência em Portugal da prova, pois sempre a considerámos importante ponto de vista mediático, pelo que tudo fará para que seja possível prolongar o contrato com a ASO.», referiu.

2007-11-06T18:40:00.000Z

FOTOS DA PROVE DE MOTO4 EM FERNANDINHO 2007

2007-11-05T18:48:00.000Z

RED BULL AIR RACE PERTH ( AUSTRÁLIA )

2007

2007-11-02T19:29:00.000Z

O Campeonato Nacional de Quad-Cross está perfeitamente ao rubro em matéria de luta pelos títulos. Como tal, o espectáculo promete ser de grande calibre na penúltima ronda da competição, a disputar no Domingo em Fernandinho, localidade próxima de Torres Vedras.A região Oeste conta com grande legião de aficcionados do Quad-Cross, e também por isso esta prova deve mobilizar em força os adeptos para uma jornada de grande intensidade competitiva.O caso não é para menos. Em ambas as classes seniores, Q1 e Q2, apenas 2 pontos separam os dois primeiros classificados. Diferença mínima, que abre expectativas para fulminantes duelos na pista de Fernandinho, situada nas imediações de Torres Vedras – o palco escolhido pelo Clube Quadmania para substituir a cancelada prova de Almargem do Bispo.Na classe Q1 (acima de 400cc), o pluri-campeão de Supermoto, Cristiano Fernandes, também está a cumprir uma auspiciosa época de estreia no Quad-Cross. O piloto de Loures lidera a pauta classificativa, com os tais 2 pontos de avanço sobre o actual campeão da modalidade, Carlos Pereira. Portanto, um "combate de chefes" é aquilo que pode legitimamente esperar no Domingo.Quanto à classe Q2 (até 400cc), o cenário é semelhante. Dois míseros pontos separam Pedro Teixeira e Tiago Gomes, mas caso se "descuidem" também Leandro Ferreira está em posição – a 10 pontos do comandante – de explorar eventuais "fifias" para entrar na discussão do título.Quanto aos mais jovens, se João Santos é líder destacadíssimo entre os Iniciados, já na classe de Infantis Paulo Veloso comanda, mas só com 6 pontos sobre Sandro Pais, e 7 face a Filipe Estevão, pelo que até os miúdos vão estar particularmente empolgados no próximo Domingo, em Fernandinho.

2007-11-02T19:01:00.000Z

RALI DE ESPOSENDE

http://www.raliesposende.com/

2007-10-30T20:34:00.000Z

Campeonatos Nacionais mudam de nome!!!

Decidiu a Direcção da FPAK na sua reunião plenária de 22 de Outubro de 2007, que nos sentido de dar maior relevância e facilidade de reconhecimento em termos internacionais aos campeonatos nacionais das diversas disciplinas, que a partir de 2008, a tradicional designação de Campeonato Nacional seja substituída por Campeonato de Portugal, eliminando-se neste caso (por passar a ser desnecessária) a referencia FPAK que constava até agora nos títulos dos campeonatos. Nestes termos, e a partir de 2008, as novas designações passarão a ser as seguintes:

- Campeonato de Portugal de Autocross

- Campeonato de Portugal de Clássicos

- Ralis- Campeonato de Portugal de Clássicos

- Velocidade- Campeonato de Portugal de Crosscar

- Campeonato de Portugal de Karting

- Campeonato de Portugal de Montanha

- Campeonato de Portugal de Ralicross

- Campeonato de Portugal de Ralis

- Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno

- Campeonato de Portugal de Velocidade

- Campeonato de Portugal Júnior de Ralis

Seguindo o mesmo principio, os campeonatos principais das Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira, verão também a sua anterior designação alterada para: - Campeonato dos Açores de Ralis - Campeonato da Madeira de Ralis Mantendo-se as restantes competições organizadas pela FPAK com as mesmas designações anteriores.

2007-10-30T19:48:00.000Z

FOTOS DO WRC RALLY DO JAPÃO

Classificação final

1. M Hirvonen/J Lehtinen FIN Ford Focus RS 3hr 23min 57.6sec
2. D Sordo/M Marti E Citroen C4 3hr 24min 35.0sec
3. H Solberg/C Menkerud N Ford Focus RS 3hr 28min 31.3sec
4. M Wilson/M Orr GB Ford Focus RS 3hr 30min 35.5sec
5. L Perez Companc/J-M Volta ARG Ford Focus RS 3hr 30min 38.0sec
6. M Stohl/I Minor A Citroen Xsara 3hr 31min 01.9sec
7. F Villagra/J-L Diaz ARG Ford Focus RS 3hr 35min 12.9sec
8. K Taguchi/M Stacey J Mitsubishi Lancer 3hr 44min 37.7sec
9. G Pozzo/D Stillo ARG Mitsubishi Lancer 3hr 45min 50.6sec
10 A Araujo/M Ramalho P Mitsubishi Lancer 3hr 48min 11.1sec